В среду я начал снимать тестовые заезды с внутренней части виража «Индианаполис». Именно туда я отправился на медиашаттле, чтобы провести в окрестностях этого поворота около полутора часов, снимая в спокойном режиме и естественно меняя точки для фотосъёмки (а их на этой позиции очень много, и разброс по дистанции очень большой).

Фотосъёмка на гоночном кольце Сартэ

Точка для фотосъёмки с внутренней стороны интересна тем, что здесь можно отснять на длиннофокусные объективы (от 300 до 600 мм) весьма неплохие крупные планы с учётом рельефа трассы, но особенно интересно здесь поснимать на длинных выдержках пролетающие болиды сбоку. И на фоне зрителей, которые, сливаясь за счёт длинной/средней выдержки от 1/50 до 1/200, дают интересные красивые цветные фоны.

• 

• 

А проследовав чуть далее, можно поснимать и на широкоугольный фотообъектив планы в повороте Arnage. А далее отправиться к виражу Porsche и забраться на холм в этом повороте.

• 

• 

В Arnage, но уже с внешней стороны интересна фотосъёмка на закате, в вечернее время. Поворот медленный, его пилоты проходят на скорости около 60–70 км/ч, и в нём можно крупным планом заснять пилота в кокпите на объектив от 400 до 600 мм. А на более широкий угол можно получить средние планы с болельщиками на заднем.

• 

• 

• 

• 

• 

«24 часа Ле-Мана — 2019»: Canon против SONY

Ещё в четверг я взял фототехнику SONY. Как ни странно, японцы заключили соглашение с организаторами «24 часов Ле-Мана» и привезли для фотографов практически всю линейку своей фототехники. Пока Canon и Nikon активно соперничают в «Формуле-1», SONY решили по-тихому освоить незанятое пространство в Ле-Мане. Основной фотоаппарат, который был презентован ими фотографам в Ле-Мане, — беззеркальная система SONY a9.

Изначально я хотел протестировать на примере фотосъёмки гонки в Ле-Мане универсальную боевую камеру от Canon. Хотя модель Canon 5D Mark IV вышла к этому моменту уже несколько лет назад, фотографы в большинстве своём не так быстро обновляют фотокамеры и тем более оптику. Это зависит от бюджета и от многих других факторов. К тому же в последние годы наметилась тенденция к застою относительно фактического обновления модельного ряда камер, а не «фейслифтинга», выражаясь автомобильным языком.

Очевидным показателем «застоя» (или, скорее, того, что производители фототехники находятся на перепутье: зеркальная /беззеркальная система) индустрии в этом смысле послужил выпуск линейки Canon 1Dx. А вот с моделью 5D ситуация сложилась с точностью до наоборот. На мой взгляд, разница между 5D mark III и 5D Mark IV огромная, с очевидным перевесом в пользу последней модели.

Хотя ещё в 2018 году, читая обзоры и отзывы в Интернете, я с удивлением обнаружил: очень многие считают, что переход с прошлой модели на новую нецелесообразен. У каждого своё мнение, однако лично я давно предпочитаю работать не только с модельным рядом 1D, но и с более универсальной фотокамерой 5D, регулярно обновляя модель после выхода новой. Это действительно «универсальный солдат» — с этой камерой можно и ехать в горячую точку, и идти на пляж — всегда получишь то, что тебе нужно.

Съёмку в Ле-Мане я дублировал на две имевшиеся у меня с собой фотокамеры. Поскольку до этого времени с SONY мне работать не приходилось, риск плохого результата всё же присутствовал. Поэтому сюжеты, сделанные на SONY a9 в связке с объективом SONY 400mm 2:8, я повторял, снимая на Canon 5D Mark IV с объективом Canon EF 70-200mm 2:8 IS II как с 1,4х экстендером, так и с 2х, а также на 400-миллиметровый объектив.

В четверг во время квалификационных сессий я снимал на SONY а9 в вираже «Porsche». Оттуда проследовал вдоль прямой к повороту Arnage с внешней стороны и далее — к прямой Mulsanne. Фотосъёмку проводил на коротких выдержках, с «заморозкой» объекта. На прямой болиды шли в лоб под небольшим углом. Стояла задача отснять их на высокой скорости — в районе 300 км/ч, — а далее в медленном повороте, чтобы получить более детальные фотоснимки и посмотреть, как фотосистемы отрабатывают тени, полутени, какова цветопередача и т.д.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Особенность гонки в Ле-Мане — в том, что машин участвует очень много, и снимать приходится на одной точке длительное время (от получаса до двух часов, в зависимости от поставленных задач). Когда я говорю «точка» или «позиция», на самом деле это расплывчатое обозначение — как таковой точки на кольце Сартэ просто нет, это исходное место, откуда фотограф может перемещаться и снимать там, где ему нравится.

Однако тем и прекрасен марафон в Ле-Мане, что хоть трасса и огромная, но можно позволить себе снимать сколь угодно долго на любой позиции, ходить почти по всей трассе и выбирать места для съёмки исходя из оценки своих рисков и страхов. А страшно здесь почти везде. Особенно ночью. Первые заезды длились до восьми вечера, а с девяти до двенадцати настал черёд квалификации. За час получилось также вернуться назад в медиацентр, скопировать фото на ноутбук и отправиться дальше на трассу.

Продолжение следует… Следующая часть будет посвящена ночной фотосъёмке в Ле-Мане!

Автор текста и фото: Александр Серёгин, АСППА ИМАДЖЕС АНО / Author Aleksandr Seregin, ASppaImages ANO, 2020

Мои книги можно посмотреть по ссылке, а также сделать заказ на почту asppaimages@gmail.com