Метка: moscow raceway

Момент!/DTM 2014 “Moscow Raceway”: One shot – one moment! ASppa Images

One shot, one moment!

 

 

20/07/2014

ASppaImages.COM in Social Network!
https://vk.com/asppaimages_motorsport
https://www.facebook.com/asppaimages/
Instagram ASppaImages.COM: @asppaimages
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/asppaimages/
https://asppaimages.livejournal.com
https://zen.yandex.ru/media/id/5a5deef3248090e7632fe716
E-Mail: aspressphoto@gmail.com

DTM, Round Russia, “Moscow Raceway”, Raceday, 2013| Photographer Aleksandr B. Seregin | AsppaImages.COM

  • Корпус. Машины DTM имеют лишь внешнее сходство с дорожными, и ни одной общей детали, кроме фар. Они построены на основе пространственной рамы с каркасом безопасности. Агрегаты в машине расположены так, чтобы максимально понизить центр тяжести и приблизить развесовку к 50/50 %. Сходство с дорожными машинами придают кузовные панели, которые крепятся на специальные защёлки и легко снимаются в боксах для обслуживания нужных узлов. Вместо стекла используется специальный пластик (Allzweck), не крошащийся на опасные осколки. С 2002 г. введена система HANS. Поведение машин DTM часто сравнивают с поведением машин с открытыми колёсами, это объясняет быструю адаптацию гонщиков из подобных серий. Тем не менее, прототип DTM остаётся всё же кузовным автомобилем, хоть и сильно продвинутым.
  • Аэродинамика. Автомобили DTM имеют следующие аэродинамические элементы: передний сплиттер, плоское днище с 2 диффузорами (за передней и задней осью), и большое заднее крыло. Крыло с 2012 года имеет только одну плоскость (ранее могло настраиваться с помощью закрылка). Также до 2012 года автомобили имели многочисленные мелкие вспомогательные элементы, крепящиеся вокруг колёсных арок, а также на переднем бампере (при контактах и прыжках на поребриках они могли отваливаться). Внутренняя подкапотная аэродинамика с 2012 года ликвидирована.
  • Двигатель. Впереди расположен 4-литровый мотор конфигурации V8 (угол развала — 90°), мощностью около 470—480 л. с. и крутящим моментом около 500 Н·м, на рестрикторы с внутренним диаметром 28 мм. Двигатель DTM должен работать без замены или капитального ремонта весь сезон (около 5000 км пробега), разрешается использовать 3 двигателя на 2 машины. Вес двигателя — 175 кг, расстояние между цилиндрами 102 мм, привод ГРМ — цепной, распределённый впрыск топлива. За 2 недели до старта сезона двигатель опечатывается и разрешается лишь его обслуживание, для чего печати снимаются под присмотром технических делегатов организаторов. Топливо стандартное, с октановым числом 100.
  • Трансмиссия. Привод задний, коробка передач (секвентальная 6-ступенчатая с переключением подрулевыми лепестками c 2012 года) и трансмиссия стандартные, приобретаются у одного производителя (Hewland или Xtrac) и не могут изменяться. Рулевое управление с усилителем.
  • Электроника. Управляющая электроника Bosch стандартизирована. Электронные системы помощи водителю запрещены. Телеметрия запрещена.
  • Подвеска. Чисто гоночная, независимая, «двойной уишбон» (поперечный рычаг) на всех колёсах с толкаемой стойкой и регулируемыми газонаполненными амортизаторами, подобная машинам с открытыми колёсами.
  • Тормозные диски — карбоновые, вентилируемые, с легкосплавными колодками, стандартизированные, AP Racing, на сезон предлагается 6 комплектов для передних колес и 6 комплектов для задних. Пилот может настраивать баланс тормозов, а также управлять системой жидкостного охлаждения тормозов, однако ёмкости системы не хватает на всю гонку при высокой нагрузке (как на Норисринге). Шины: передние 265/660-R18, задние 280/660-R18, производства «Hankook», очень выносливые и 2 комплекта могут выдержать всю дистанцию гонки, на этап разрешается использовать 6 комплектов.

DTM, Round Russia, “Moscow Raceway”, Box & Pitwalk, 2013| Photographer Aleksandr B. Seregin | AsppaImages.COM

Deutsche Tourenwagen Masters (До́йче Туренва́ген Ма́стерс, DTM) — немецкая гоночная серия кузовных автомобилей (силуэт-прототипов). Проводится с 2000 года, возрождена на базе Deutsche Tourenwagen Meisterschaft («старого DTM») (1984—1996), ввиду чего также может называться «новым DTM». В 2013 году немецкая кузовная серия DTM впервые приехала в Россию. Гоночный уикенд состоялся 2-4 августа на трассе Moscow Raceway.

ASppaImages.COM in Social Network!
https://vk.com/asppaimages_motorsport
https://www.facebook.com/asppaimages/
Instagram ASppaImages.COM: @asppaimages
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/asppaimages/
https://asppaimages.livejournal.com
https://zen.yandex.ru/media/id/5a5deef3248090e7632fe716
E-Mail: aspressphoto@gmail.com

FIA WTCC – Pitlane walking on “Moscow Raceway”, 2013| Photographer Aleksandr B. Seregin | AsppaImages.COM

ASppaImages.COM in Social Network!
https://vk.com/asppaimages_motorsport
https://www.facebook.com/asppaimages/
Instagram ASppaImages.COM: @asppaimages
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/asppaimages/
https://asppaimages.livejournal.com
https://zen.yandex.ru/media/id/5a5deef3248090e7632fe716
E-Mail: aspressphoto@gmail.com

FIA WTCC – Qialification, “Moscow Raceway”, 2013| Photographer Aleksandr B. Seregin | AsppaImages.COM

Впервые чемпионат мира в классе легковых автомобилей был проведён в 1987 году, но после первого же сезона по ряду причин он прекратил своё существование. Четырнадцать лет спустя под эгидой Международной автомобильной федерации (FIA) было учреждено европейское первенство по Турингу (ETCC), которое в 2005-м переросло в возрождённый чемпионат мира – WTCC (World Touring Car Championship).

Сейчас в WTCC выступают машины класса Туринг (в их основе – серийные модели) с 1,6-литровыми турбомоторами. В сезоне-2013 на трассах Мирового Туринга будут соревноваться пилоты на пяти различных моделях машин: Chevrolet Cruze, SEAT Leon, Honda Civic, BMW 320 и Lada Granta.

Последние три сезона WTCC ознаменовались тотальным доминированием заводской команды Chevrolet – пилоты на бирюзовых седанах Cruze почти не знали себе равных. Однако после прошлогоднего первенства американская марка покинула Мировой Туринг. Казалось бы, уход заводского коллектива – не самая лучшая новость для WTCC. Однако, как ни странно, это должно только сыграть на пользу чемпионату, сделав гонки куда интереснее – в наступающем сезоне борьба за победы на трассах трёх континентов (и впервые – в России!) обещает быть непредсказуемой. Среди главных претендентов на титул стоит выделить трёх чемпионов прошлых лет – причём на этот раз все они будут выступать на разных марках автомобилей.

Завоевавший в прошлом году свой первый титул в Мировом Туринге британец Роберт Хафф пересаживается с Chevrolet Cruze на SEAT Leon. Он будет выступать за команду Münnich Motorsport – настоящую «тёмную лошадку» наступающего сезона. Эта «конюшня» – новичок на арене Мирового Туринга, но её победа в серии FIA GT1 в 2012-м не заставляет сомневаться в профессионализме этого коллектива. Немецкая команда выставит на старт три испанских хэтчбека – кроме Хаффа, на них будут выступать Марк Бассенг, ставший в прошлом году в паре с Маркусом Винкельхоком чемпионом мира FIA GT1, и босс Münnich Motorsport Рене Мюнних.

Трёхкратный чемпион мира Иван Мюллер (он становился сильнейшим в WTCC в 2008, 2010 и 2011 гг.) остаётся верен марке Chevrolet и команде RML. Но если в предыдущие сезоны у этого коллектива была заводская поддержка со стороны американского концерна, то теперь она её лишилась. Впрочем, опытный и быстрый француз на отлично знакомом ему автомобиле наверняка снова будет одним из главных фаворитов первенства. Прикрывать тылы лидера команды будет британец Том Чилтон – старший брат пилота Marussia F1 Макса Чилтона.

А вот Габриэле Тарквини, выступавший в 90-е годы в Формуле-1, меняет «частный» SEAT Leon на заводскую Honda Civic. Итальянский ветеран, который в 2009-м, выиграв титул в WTCC, стал самым возрастным чемпионом мира в истории автоспорта, в последние два года был едва ли не единственным пилотом, который навязывал борьбу заводским гонщикам Chevrolet – и теперь, получив в своё распоряжение быструю машину, он намерен вновь вмешаться в борьбу за чемпионство. Напарником Тарквини по команде JAS, которая и будет обслуживать заводские Honda Civic, становится Тьягу Монтейру, также известный по выступлениям в Ф-1. В конце прошлого сезона португалец провёл за рулём японской машины первые гонки и на финальном этапе в Макао сумел завоевать подиум, что говорит о несомненном потенциале этой техники.

Также стоит отметить ещё нескольких сильных частников: опытного и неуступчивого голландца Тома Коронеля на BMW, а также венгра Норберта Мичелиса, который теперь поедет на Honda, и британца Джеймса Нэша на Chevrolet. На многое способен ещё один представитель Соединённого Королевства на Chevrolet – молодой и амбициозный Алекс МакДоуэл.

Ну а внимание российских поклонников автоспорта будет приковано к возвращающейся в Мировой Туринг заводской команде Lada. За тольяттинцев поедут опытнейший британец Джеймс Томпсон и россиянин Михаил Козловский – единственный наш гонщик, который примет участие в чемпионате этого года. Они будут выступать за рулём автомобилей Lada Granta. В прошлом году Томпсон провёл на этой машине несколько ознакомительных гонок – его лучшим результатом стало 11-е место в одном из заездов, но в межсезонье команда упорно трудилась и рассчитывает на серьёзный прогресс.

В сезоне WTCC 2013 года запланировано 13 этапов – по традиции в рамках каждого гоночного уик-энда пройдёт по две гонки (обе – в воскресенье) продолжительностью около получаса каждая. На старт первого заезда пилоты будут выходить в соответствии с позициями, занятыми в субботней квалификации, а вот во второй гонке первая десятка будет стартовать в обратном порядке. При этом очки будут начисляться не только по итогам гонок (их получат десять лучших на финише каждого заезда), но и по результатам квалификации, где зачётные баллы предусмотрены для пятёрки быстрейших (Текст сайта Moscow Raceway).

2012 FIA GT1 World Championship at the Moscow Raceway, September, 2012 |Part 2

В воскресенье заезды начались с оглушительного рева мотора BMW. Уже через несколько мгновений грозный, словно раскат грома, звук баварца начал перекликаться со звуком мотора Mercedes.

Continue reading “2012 FIA GT1 World Championship at the Moscow Raceway, September, 2012 |Part 2”

2012 FIA GT1 World Championship at the Moscow Raceway, September, 2012 | Part 1

The 2012 FIA GT1 World Championship was the third and final season of the SRO Group’s FIA GT1 World Championship, an auto racing series for grand tourer cars.

Continue reading “2012 FIA GT1 World Championship at the Moscow Raceway, September, 2012 | Part 1”

11th round of the 2012 ENI World Superbike Championship at the Moscow Raceway, Russia | Race 2

Race two was another high-attrition battle with riders crashing out throughout the race. Marco Melandri, who missed the post-race press conference after race one due to a bee of all things, took the victory ahead of Tom Sykes, with Melandri having taken the lead from Sykes ten laps from the end. Behind them, however, a tightly fought battle between Max Biaggi, Leon Haslam, Jonathan Rea, Eugene Laverty, Carlos Checa and Chaz Davies.

Continue reading “11th round of the 2012 ENI World Superbike Championship at the Moscow Raceway, Russia | Race 2”

11th round of the 2012 ENI World Superbike Championship at the Moscow Raceway, Russia | Race 1

For the first time in motorsports history, a global-racing event occurred on Russian soil. This was following round 11 of 14 in the 2012 World Superbike Championship at Moscow Raceway.

Continue reading “11th round of the 2012 ENI World Superbike Championship at the Moscow Raceway, Russia | Race 1”