Joan Mir admitted that he was «angry» with Honda after Tuesday’s MotoGP test in Barcelona, as the Japanese manufacturer failed to bring any new upgrades to the beleaguered RC213V.With Honda ending the season at the bottom of the manufacturers’ championship and 49 points behind its nearest rival Yamaha, expectations were high from HRC during the all-important end-of-season test in Spain.But while …Keep reading
Source link
Max Verstappen. Ben Stokes. Andy Murray. Adam Peaty. The all-conquering 2023/24 Bundesliga champions Bayer Leverkusen. Just some of the top names who adorn sportswear produced by Castore – a company born on Merseyside in 2015.
The brothers behind the label, Tom and Phil Beahon took jobs in finance to fund their project, learning as they went by conducting market research while planning to take on the established order of athletic clothing manufacturers.
Earlier this year, Castore struck the largest apparel partnership in Formula 1 history as it extended its agreement with reigning champions Red Bull for a deal reported to be worth more than $200million, while also holding a similar position with rivals McLaren.
“I love the saying: ‘You don’t have to be a Harvard student. You’ve just got to have the balls to do it’ and it is so true. That audacity, that big vision,” Tom tells Autosport.
“People, in my experience, whether you’re meeting Christian Horner, whether you’re meeting the CEO of England Cricket, I’ve been fortunate enough to meet Prime Ministers.
“People respect ambition. If you’re passionate and you’re ambitious, people buy into that.
“It was my dream to see elite athletes wearing Castore in competition. But it’s all built around performance and our story about hard work and taking a risk and trying to compete with the big boys is undoubtedly part of Castore’s DNA of ‘better never stops’.”
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Red Bull Content Pool
Tom, who previously played football in the youth set-up at Tranmere Rovers, likens Castore’s arrival on the scene to that of Red Bull itself. The upstarts entered the F1 paddock looking to shake things up and to do things differently – and in that it certainly succeeded.
“You’re looking for partners that share your values and that means different things to different people,” he added.
“So of course, with someone like Red Bull Racing, the fact that they’ve had the success that they’ve had – that is unbelievable. We didn’t do the partnership with the guys expecting that to happen, the fact that it has, is an amazing bonus.
“But what you’re looking at is the ambition, the commitment to innovation, the commitment to disruption, that is what makes the partnership a success. How that plays out on track or on the pitch, you’re never going to predict perfectly.
“Logically, what Red Bull did right at the beginning shouldn’t have been achievable, because there’s all of these big, established status quo people that on paper have got all of these advantages; whether it’s in infrastructure or experience or whatever else.
“What Dietrich Mateschitz [Red Bull founder] said was, ‘We’re going to mix up the status quo, we’re going to do it differently and why can’t we win?’ It was a very similar mindset to the one we had, which was — everything on paper says that Castore shouldn’t be able to challenge Nike and Adidas. But we believe that we can and we’re going to think differently.
Yas Marina Circuit, Abu Dhabi, United Arab Emirates14th November 2010.Adrian Newey, Chief Technical Officer, Red Bull Racing, and Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing, and Dietrich Mateschitz, CEO Red Bull, celebrate victory. Portrait. World Charles Coates/LAT Photographic ref: Digital Image DX5J5597
“We’re not going to copy and paste what they do; we are going to try and disrupt and innovate and be creative. If you’ve got that mindset and you refuse to give up and you’re super passionate, you can achieve some pretty exciting things.”
Such an outlook has also held the Beahon brothers in good stead during the inevitable bad times that come with starting a business.
At the start of 2024, a deal with Aston Villa was cut short after players from both the men’s and women’s teams complained about the Castore-designed kit, while rumours suggest the Leverkusen contract will end prematurely at the culmination of the current football season.
With former tennis ace Murray and the Issa brothers among its shareholders, Castore reported a pre-tax loss of almost £29m for the year ending February 2024, despite sales improving.
“There’s going to be mistakes, there’s going to be setbacks,” Tom adds. «That’s part of the journey. Embrace it.
“We’ll go further by having that mindset than we ever will by trying to copy someone else or being cautious.
“The two things, more than anything else, that you need are passion, because it’s going to be so hard, there’ll be so many setbacks and challenges.
Sergio Perez, Red Bull Racing RB20
Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images
“The only thing that keeps you going throughout all of those hardships — factories refuse to work with you because you’re not big enough, banks don’t want to lend you any money… The only thing that keeps you going is passion.
“That is the number one characteristic that you need to be successful. Then the second one is resilience.
“You have to have this ability to keep working hard, to keep going, to have that resilience, no matter how difficult it gets.
“They are always the two big things that I cite, but the third one, and again, I genuinely do believe there’s a lot of parallels with Red Bull Racing in this — you have to dream big, you have to be audacious. You have to believe when no one else believes.”
Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард высказался о впечатляющем выступлении Макса Ферстаппена в Бразилии, несмотря на собственную критику в адрес голландца после этапов в США и Мексике.
«Я просто фанат Формулы 1 и у меня есть небольшой опыт пилотирования, – сказал Култхард PlanetF1. – Я немного побеждал и много проигрывал, и я наблюдал за некоторыми блестящими гонщиками за время своей карьеры.
Но меня поражает то, что, если кому-то Макс не нравится как человек, это затмевает их суждение о фактах. Факты таковы, что этот парень гениален, он блестяще быстр. Да, он противоречив, но Сенна и Шумахер тоже были противоречивыми.
Я не уверен, что когда-либо в Формуле 1 был очень успешный человек, который не попадал в спорные ситуации. Его выступление в Бразилии было уроком для всех других гонщиков. Он был на другом уровне. Так что, если кто-то не может признать это и сказать: «Это было блестяще», то у них проблемы с предубеждениями».
Gresini rider Alex Marquez set the pace in the post-season MotoGP test in Barcelona on Tuesday, as his elder brother Marc Marquez completed his first outing with the factory Ducati team.
The younger Marquez led the times for the majority of the seven-hour session at Circuit de Barcelona-Catalunya after jumping to the top of the leaderboard early on with a 1m40.006s flier.
New factory KTM rider Pedro Acosta enjoyed a brief stint at the front in the morning, before two-time MotoGP champion Francesco Bagnaia moved to the top with a 1m39.398s in the third hour.
Yamaha rider Fabio Quartararo then dispatched Bagnaia from the lead, before the younger Marquez clocked the circuit in 1m38.803s in the fourth hour to wrest back the control.
Although the Spaniard damaged his new GP24 bike with a crash at Turn 7 in the penultimate hour, his previous time remained unbeaten as the track rapidly cooled up in the evening.
Quartararo was also able to hold on to second place on his Yamaha M1 courtesy of his earlier effort of 1m39.199s, which put him 0.396s down on Marquez’s time.
Bagnaia finished a further two tenths adrift in third, as he tried three different Desmosedici bikes over the course of the day. The Italian not only had his race-winning GP24 bike and the 2025-spec GP25 at his disposal but also a hybrid of the two machines available to test in Barcelona.
Marc Márquez, Ducati Team
Photo by: Gold and Goose / Motorsport Images
He took part in the test with his old bike number, 63, having ceded the right to use the #1 plate after losing the 2024 title to Jorge Martin last weekend.
One of the biggest headliners of the day was Marc Marquez, who made his debut with Ducati’s factory squad as Bagnaia’s team-mate after a year racing for the satellite Gresini team.
The six-time MotoGP champion tallied up a total of 49 laps on Tuesday, jumping to fourth on the leaderboard with 15 minutes left on the clock with a late effort of 1m39.454s.
Like new team-mate Bagnaia, Marquez also had different specifications of the Desmosedici available to test, but hit the track for the first time with the new GP25 that he will be racing in 2025.
His bike was painted in a bright shade of red and carried little sponsorship branding, much like his race suit.
Behind, Trackhouse rider Raul Fernandez was the top Aprilia runner in fifth, while Brad Binder leapt up to sixth with a late improvement on his factory KTM.
Franco Morbidelli finished seventh on his first day with VR46, the team owned by his mentor Valentino Rossi, beating the Yamaha of Alex Rins by 0.003s.
Acosta rounded out his first day with KTM’s main squad in ninth place, while LCR rider Johann Zarco was the top Honda rider in 10th.
Newly crowned MotoGP champion Martin made a much-awaited debut with Aprilia on Tuesday morning, testing the waters with its race-winning 2024-spec RS-GP before switching to its new prototype later in the day.
Apart from a slow low-side crash at Turn 5, Martin’s day went largely smoothly as he tallied up 77 laps, ending up 11th with his best time being just over a second down on Alex Marquez.
Jorge Martín, Aprilia Racing
Photo by: Gold and Goose / Motorsport Images
New Tech3 KTM signing Maverick Vinales finished 12th quickest, but his new team-mate Enea Bastianini destroyed an RC16 with a crash at Turn 5 at the start of hour six.
Bastianini was able to complete the test on a spare bike, finishing 16th out of 24 runners.
Barcelona also saw recently-retired Aleix Espargaro make his first appearance as a test rider for Honda, ending up 14th on the board and ahead of HRC’s Joan Mir.
The fastest rookie of the day was Gresini’s Fermin Aldeguer in 20th place, one spot ahead of Trackhouse’s Ai Ogura and two positions clear of LCR rider Somkiat Chantra.
All three riders suffered crashes in the first three hours of running, but were able to recover and gain important mileage as they began preparations for 2025.
VR46 rider Fabio di Giannantonio, who will be one of the three riders to race with the new Ducati GP25 in 2025, was again absent from action as he continues to recover from surgery.
He was effectively replaced by Ducati tester Michele Pirro, who also trialled a new two-way radio communication system that Dorna has been working on.
Отец Серхио Переса – Антонио Перес Гарибай – подколол Лоуренса Стролла и его сына Лэнса, подчеркнув, что его сын добился своих успехов самостоятельно.
«Я не мистер Стролл, – заявил Перес-старший в разговоре с ESPN. – У меня нет денег, чтобы купить команду Формулы 1, и у нас нет капитала, чтобы быть в чемпионате. Чеко в Формуле 1 только благодаря собственному таланту. Всем остальным, мы знаем, нужны спонсоры.
Сейчас Чеко Перес – самый известный человек в нашей стране, в мире и в Латинской Америке. Он совершил революцию. Каждый должен заслужить своё место. Я не за или против кого-либо, но он уже в Формуле 1».
Чемпион мира Формулы 1 1997 года Жак Вильнёв считает, что Льюис Хэмилтон уже сосредоточен на своём переходе в Ferrari, а не завершении сезона с Mercedes.
«Учитывая всё, что он смог сделать, он всё ещё способен на это. В этом нет никаких сомнений. То, что сейчас это не работает с Mercedes, не означает, что он всё растерял, – сказал Вильнёв Grosvenor Sport. – Его сердце и голова уже в другом месте.
Он знал, что не сможет выиграть чемпионат в этом году с Mercedes – может быть, одну или две гонки, но не чемпионат. Так зачем же тратить столько энергии на создание машины и команды для кого-то другого? Сейчас он просто заканчивает свой контракт.
Это следующий шаг для него, чтобы стать величайшим пилотом в истории. Новая победа с Mercedes на самом деле не послужит никакой цели. Но победа с Ferrari? Нет ничего важнее после всего, чего он уже достиг».
Экс-пилот Формулы 1 Никита Мазепин не исключил возможности своего возвращения в чемпионат мира. При этом россиянин пока не готов сказать, в каком статусе он мог бы вновь стать частью Формулы 1.
«Профессиональный автоспорт — это вынужденно пройденная глава, потому что для меня автоспорт являлся моей основной деятельностью, благодаря которой я закрывал свои экзистенциальные потребности. Просыпаясь утром, я мог себе ответить на вопрос, зачем я здесь, кто я и чем отличаюсь от людей, которые ничего не делают. Я входил в 20-ку лучших гонщиков мира, меня эта позиция устраивала, у меня был 5-летний контракт с командой Haas, и я планировал как минимум 5 лет провести в Формуле 1 и добиться там определённых успехов.
Да, к сожалению, на моей полке не будет кубка Формулы 1, которую я как минимум хотел заработать, а возможно и хотел представить российскому автоспорту нового чемпиона мира Формулы 1. Я об этом мечтал, и это я потерял, но я нашёл много чего другого, и здесь не мне судить, что из этого важнее.
Абсолютно точно я на пути бизнеса. На этот путь я вышел спустя три дня после разрыва своего контракта в Формуле 1, и я с него не схожу. Если будут предложения, куда сойти и пойти в другое направление, я их обязательно рассмотрю, но пока что выбор не такой большой. Я считаю, что есть две модели жизни — либо усиливать сильные стороны, либо работать над своими слабыми сторонами. Я пока что выбираю усиливать сильные стороны. У меня наследственно есть предпринимательские гены, плюс образование, плюс какая-то база в спорте, то два против одного — речь о том, чтобы искать себя в бизнесе. Возможно, в бизнесе, связанном со спортом для достижения тотальной синергии.
Но я на 99% уверен, что вы меня в Формуле 1 увидите. Точно. Но, знаете, как в анекдоте, есть нюанс. Нюанс — в какой роли. Это я оставлю на волю судьбы. Я думаю, что уже навряд ли гонщиком. Это было уникальное время, и я бы многое, что у меня есть, отдал ради того, чтобы прожить эти моменты ещё раз. Это был уникальный опыт с точки зрения путешествий, с точки зрения встречи с разноплановыми, гениальными людьми. И это было время уникальной сосредоточенности на одном деле.
Это дело отвечало всем моим потребностям существования в тот момент. Всё, что меня тогда интересовало — это хороший результат на трассе. Больше ничего не было важно. И у меня было такое чувство, я когда уезжал с «Сочи Автодрома» в 2021 году, что это последний раз. Я прямо его чётко помню — думал, как я буду рад, когда я ошибусь, но не ошибся, к сожалению
Я наверное случайно посмотрел максимум две гонки в этом году и то не полностью. Обусловлено это тем что, у меня осталась определённая травма от преждевременного завершения карьеры в Формуле 1, и чувства, которые я испытываю при просмотре гонок в Формуле 1, наверное, можно описать как чувство наблюдения за общением своей любимой девушки с её новым мужем. Я был в Формуле 1, я из поезда вышел — поезд уехал, живёт себе счастливо, находится на пике своего развития, как и по спортивным, так и по альтернативным показателям. Я с большим удовольствием читаю Autosport.com.ru, признаюсь вам, но вот именно два часа в воскресенье потратить на гонки — нет, я не смотрю», — рассказал Никита Мазепин AUTOSPORT.COM.RU.
Экс-пилот Формулы 1 Никита Мазепин, который выиграл 5-й этап Кубка России по ралли-рейдам «Баха Астрахань — 2024», а вместе с ним и обеспечил себе победу в Кубке России, рассказал о своих планах на сезон 2025 года и в целом на ближайшую перспективу.
«Сам формат соревнований, безусловно, интересный, потому что он более расслабленный по сравнению с тем, к чему я привык за свою профессиональную карьеру в гонках с открытыми колёсами. И он больше похож на формат любительского спорта — гонка три дня, нахождение на свежем воздухе, удовольствие — что лично мне очень по душе. Сезон был прикольный, прошло пять этапов, на большинстве из которых у меня получилось показать хороший результат. И для меня это такая хорошая веха в моём развитии в автоспорте именно в формате хобби, как времяпрепровождения и улучшения качества своей жизни.
Я считаю, что в ралли-рейдах в категории Т3 есть четыре знаменательных события. Это ралли «Шёлковый путь», который я выиграл; Кубок России, который я выиграл; чемпионат России, который я собираюсь ехать в следующем году и надеюсь выиграть, и ралли «Дакар». После этого, на мой взгляд, можно ставить в этом классе точку и двигаться дальше. Из того, что я сейчас перечислил, я нахожусь на отметке ровно 50% пройденного пути — планирую в следующем году оставшиеся две вещи добрать и дальше переходить, возможно, в другие категории. Но речь идёт именно про занятия автогонками в любительском формате.
План проехать «Дакар» родился в моей голове в 2021 года — мы тогда с Сергеем Карякиным его обсуждали. Цель была проехать «Дакар», будучи действующим гонщиком Формулы 1, что было бы достаточно уникальной историей. К сожалению, у высших сил был другой план, и все мы знаем ситуацию, которая произошла в марте 2022 года. Я уверен, что до конца своей жизни я «Дакар» проеду точно, но пока что не могу сказать, в 2025 году это будет или нет. Опять же, потому что сегодня есть не совсем понятная ситуация по допуску российских спортсменов на чемпионаты мира, не всё от меня зависит. Я готов, команда 99 Racing, за которую я гоняюсь, готова выступать на «Дакаре» — вопрос в том, будет ли она допущена, под каким флагом, на каких условиях и всё остальное.
Планы на следующий год достаточно большие в связи с тем, что гонки проходят в нерабочее время, а для меня всё-таки является приоритетом моя рабочая предпринимательская деятельность и развитие там разного рода проектов. Я планирую выступать в чемпионате России по супербайку, в чемпионате России по ралли-рейдам, проехать «Шёлковый путь», и, поскольку, занимаюсь практической стрельбой, то буду выступать в чемпионате России по практической стрельбе. И в кольцевых автогонках российских. Я выступал в чемпионате REC на последнем этапе. Наверное, парочку гонок с командой G-Drive и Ромой Русиновым в следующем году тоже проеду.
Мотоциклы мне всегда нравились, но мне всегда было нельзя. И на то были ограничительные причины в контракте гонщика Формулы 1, что ты должен всё согласовывать, а это было очень тяжело. Ну и как бы я боялся получить травму. В связи с тем, что сейчас я могу себе позволить заниматься экстремальными видами спорта и взвешивать риски самостоятельно и не спрашивать разрешения у третьих лиц, то почему нет? Жизнь одна и нужно жить мечтой. И совсем забыл — планирую в 2025 году выступить на IronMan в триатлоне», — рассказал Никита Мазепин AUTOSPORT.COM.RU.
Ducati test rider Michele Pirro was able to exchange spoken messages with team manager Davide Tardozzi over radio during Tuesday’s MotoGP test in Barcelona.
In the first minutes of the official test at the Circuit de Catalunya-Barcelona, an intercom that Dorna had been developing was installed in Pirro’s helmet before he went out on track. On the other side, Tardozzi was given a headset with an in-built microphone.
During several outings that Pirro made in the first hour of testing to fine-tune the bikes of Francesco Bagnaia and Marc Marquez, the Italian was able to receive some messages from Tardozzi, while he himself was able to provide input to the veteran team boss while still circulating on track.
For the moment, the company that is developing the system together with Dorna does not want to offer too many details about the test, but Tardozzi could be seen both talking and putting his hand to the headset to listen to what was coming from the microphone installed in Pirro’s helmet.
For years, Dorna has been developing a system so that riders can receive and exchange spoken messages when they are on track from the box.
First, a series of short pre-recorded messages were developed that the riders could receive in their helmets, but to make a real leap, those responsible for the championship hedged their bets on a radio system similar to the one that has been so successful in Formula 1.
While a rider who racing at 300 km/h on a bike will never be able to have a calm conversation with his team, the idea is that he can receive comments, warnings or suggestions from the wall during races — and that a microphone picks up a rider’s voice in case he wants to respond.
This year’s San Marino GP was one race where a radio system would have come in handy.
Pramac rider Jorge Martin came in to change bikes while most riders remained on track after the first drops of rain. If this system had been in his place, he could have asked team Gino Borsoi or his chief mechanic for their opinion on this matter.