Рубрика: Asppa Images

2024 Solidarity Barcelona MotoGP PHOTO

Опубликовано 19.11.202420.11.2024 от ASPPA IMAGES ANO

2024 Solidarity Barcelona MotoGP

PHOTO: Daniel Ballarin / ASPPAIMAGES

The 2024 Solidarity motorcycle Grand Prix (officially known as the Motul Solidarity Grand Prix of Barcelona) was the twentieth and final round of the 2024 Grand Prix motorcycle racing season. All races were held at the Circuit de Barcelona-Catalunya in Montmeló on 17 November 2024.

In the MotoGP class, Jorge Martín, riding for the satellite Ducati team Prima Pramac Racing, clinched the Riders’ Championship during the main race.[1] He became the first rider since Valentino Rossi in 2001 and the first overall during the MotoGP era to win the Riders Championship with a satellite team.

Все Sunday

ABB FIA Formula E World Championship Madrid Pre-Season Test 2025

Опубликовано 08.11.202418.11.2024 от ASPPA IMAGES ANO

ABB FIA Formula E World Championship Madrid Pre-Season Test 2025

PHOTO: Daniel Ballarin / ASPPAIMAGES

Madrid at Jarama Circuit — Day 1, Day 2, Day 3

Все Day 1 Day 3

FIA Motorsport Games 2024: церемония открытие международных автоспортивных игр (ФОТО)

Опубликовано 26.10.202426.10.2024 от ASPPA IMAGES ANO

FIA Motorsport Games 2024

Третьи автоспортивные игры FIA проходят с 23 по 27 октября 2024 года в Испании. Валенсия и автодром Риккардо Тормо принимают это единственное в мире событие, которое объединяет спортсменов со всего мира в гоночных дисциплинах.

PHOTO: Daniel Ballarin / REVIEW ASPPAIMAGES: EKATERINA SERGEEVA

Игры под эгидой FIA, это аналог Олимпийских игр, только в дисциплине автоспорта. Первые игры прошли в 2019 году в итальянском Риме и в их состав вошли согласно регламенту сначала шесть дисциплин, а в 2023 году уже насчитывали шестнадцать дисциплин автоспорта. В этом году количество дисциплин увеличилось на девять позиций. Гонщики из разных стран сражаются в гоночных дисциплинах на автодроме имени Риккардо Тормо в Валенсии. Этот автодром популярен в Испании и на нём проходят гонки таких первенств, как Супербайк, Мото Гран При и другие топовые дисциплины автоспорта и мотоспорта.

В 2022 году соревнования установили новый рекорд по количеству стран, принимающих участие в одном автоспортивном мероприятии. Более четырех дней на автодроме Поль Рикар, автодроме Автокросс Вей-Нуа и прилегающих территориях соревновались 463 спортсмена из 72 различных стран. Тогда сборная Италии одержала победу, завоевав три золотые и одну серебряную медали.

Теперь эстафета перешла к Испании, где количество категорий снова расширилось, охватывая весь спектр автоспорта: от кольцевых гонок до уличных гонок на электротяге, включая автослалом, картинг-слалом, картинг-гонки, киберспорт, внедорожные гонки и ралли.

Традиционные категории автоспортивных игр FIA, такие как GT, GT-спринт, Туринг на автомобилях, Формула-4, дрифт и киберспорт, продолжают оставаться популярными. Кроме того, появилась новая возможность завоевать медаль в киберспортивном ралли.

В картинге будут представлены как юниорские, так и взрослые спринтерские категории. В соревнованиях по картингу на выносливость примут участие мужские и женские пары в возрасте от 14 лет и старше. Новшеством в этой дисциплине станет картинг Mini, созданный для юных гонщиков в возрасте от восьми до 11 лет.

Наибольшее количество новых соревнований было организовано в раллийных категориях. Ралли-2, Ралли-4 и Историческое ралли были разделены на три этапа: для специалистов по гравию, для специалистов по асфальту и для многоборцев на обоих покрытиях. Это создает в общей сложности девять возможностей для завоевания медалей. Кроме того, была создана новая категория «Все звезды ралли», доступная для пилотов из списка FIA, которые в настоящее время не имеют права участвовать в Ралли-2 или Ралли-4.

Также возвращаются категории Cross Car Junior и Senior, а вместе с ними и новая категория Cross Car Eco, дополняющая уже существующие соревнования на электромобилях в автослаломе и картинговом слаломе.

В киберспорте, гонщики GT Esports снова получат возможность побороться за золото в Assetto Corsa Competizione, но также будет проведено отдельное соревнование, в котором гонщики будут соревноваться в виртуальной версии FIA Formula 4 на iRacing. В категории Esports GT будут проводиться чуть более продолжительные гонки, включающие обязательный пит-стоп. В категории Esports FIA F4 будут проводиться более короткие спринтерские заезды, обеспечивающие больше экшена.

Помимо престижного трофея, который достанется стране-победительнице в общем зачёте, будут разыграны региональные награды для Африки, Северной и Южной Америки, Азиатско-Тихоокеанского региона, Европы и Ближнего Востока/Северной Африки.

Также будут вручены NewStar Trophy для страны, чьи начинающие таланты особенно ярко проявили себя в массовых категориях, и AllStar Trophy — для страны, чьи достижения в категориях для более опытных водителей были наиболее значительными.

Что касается команд, то из стран бывшего СНГ в играх участвует, например, команда Армении. Многочисленной оказалась команда Аргентины. Ну а команды Италии, Испании, Германии претендуют на самые высокие позиции в общем зачете по итогам Игр. Но, не исключено, что в этом году нас ждёт сюрприз, которые может преподнести какая-либо команда не из числа явных претендентов на победу в общем зачёте.

Фотокорреспондент АСППА ИМАДЖЕС Даниэль Балларин присутствует на FIA Motorsport Games 2024 и поделился своими первыми фотоснимками с церемонии открытия Игр.

Review Ekaterina Sergeeva, journalist Motorsport Photographer Magazine

Photography Daniel Ballarin

2024 REC Russian Endurance Championship Moscow Raceway (PHOTO)

Опубликовано 11.10.202411.10.2024 от ASPPA IMAGES ANO

2024 REC Moscow Raceway, 5 october

PHOTO: Aleksandr Seregin / ASPPAIMAGES

2024 Hankook 24H Barcelona PHOTO

Опубликовано 02.10.202403.10.2024 от ASPPA IMAGES ANO

2024 Hankook 24H Barcelona PHOTO

PHOTO: Daniel Ballarin / ASPPAIMAGES

Less than an hour after the chequered flag dropped for the 25th edition of the Hankook 24H BARCELONA, new and defending teams’ and drivers’ champions alike received their trophies in a bespoke prize-giving, officiated by members of the CREVENTIC team, in the Circuit de Barcelona-Catalunya paddock.

2024 Moto Grand Prix Aragon PHOTO

Опубликовано 02.10.202403.10.2024 от ASPPA IMAGES ANO

Gran Premio GoPro de Aragon Semptember 1

PHOTO: Daniel Ballarin / ASPPAIMAGES

1043 days, multiple surgeries, a change of team and factory later, and Marc Marquez (Gresini Racing MotoGP™) is back on the top step of the Grand Prix podium. The #93 dominated the majority of the Gran Premio GoPro de Aragon including a stunning first Tissot Sprint win, but being the fastest isn’t a guarantee of glory. Come Sunday, however, Marquez shot off the line for the holeshot and never looked back, underlining one of the greatest comebacks in MotoGP™ history.

Дорога к успеху: Виктория Блохина о гонках, карьере и мечтах

Опубликовано 13.08.202413.08.2024 от ASPPA IMAGES ANO

Виктория Блохина – 17-летняя гонщица, чья карьера в автоспорте стремительно развивается. Она прошла серьезный путь от картинга до профессиональных чемпионатов. В 2020 году Виктория стала участницей программы FIA «Girls on Track — Rising Stars» и училась в Ferrari Driver Academy, где в 2021 году вышла в финал. С тех пор она участвовала в различных сериях, включая Формулу-4 ОАЭ и Итальянскую Формулу-4. В 2024 году она подписала контракт с испанской командой Drivex и дебютировала в Eurocup-3.

Мы поговорили с Викторией о её увлекательном пути в автоспорте, о том, как она справляется с вызовами и что её вдохновляет. Кроме того, Виктория поделилась своими планами на будущее и дала советы молодым гонщицам.

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова ФОТО: DANIEL BALLARIN / РЕДАКТОР АЛЕКСАНДР СЕРЁГИН/ ASPPAIMAGES

Вопрос:

Джастина Голополосова: Виктория, здравствуйте! С интересом наблюдаем за вашими успехами в автоспорте, могли бы вы поделиться, как появился интерес к нему и что вас вдохновило?

Ответ:

Виктория Блохина: Здравствуйте! Вообще, я практически ничего не знала об автоспорте, хотя мой папа был гонщиком, но он ездил на мотоциклах. Я знала, что такое гонки, но не представляла, что такое гонки на машинах. И просто в один день он привел меня на картинг, сказал: «Давай попробуем». Мне понравилось, и я сразу поняла, что хочу этим заниматься. Так я пришла в автоспорт.

Д.Г.:

Классно! А пробовали кататься на мотоциклах?

В.Б.:

Нет, я их боюсь, да, и папа говорит, что нельзя.

Д.Г.: Вы прошли серьезный путь от картинга до чемпионата Формулы-4 в ОАЭ, затем была итальянская Формула-4, а сейчас вы выступаете в Еврокубке-3. Какие основные различия между этой серией и предыдущими чемпионатами?

В.Б.: Формула по сравнению с картингом – это абсолютно две разные машины. Картинг – это просто подготовка как морально, так и физически, к более серьезным машинам. Это основа для всех формул: как обгонять, как управлять машиной, тормозить – все это дает картинг. Формула 4 – уже довольно серьезная машина. Она, конечно, не такая сильная по аэродинамике, но все же слегка тебя учит этому. И является отличным началом для новичков. А вот машина Еврокубка уже более схожа с формулой 3. Она довольно сложная, там намного больше аэродинамики, это большой шаг вперед. Ты привыкаешь к тому, что машина может намного больше, чем предыдущая серия, например, усилие на руле в два раза больше. И для новичков это довольно сложная машина.

Д.Г.: А как изменился ваш подход к тренировкам и подготовка по мере перехода между различными уровнями и сериями?

В.Б.: В картинге я больше занималась для общего развития, скажем так. Там у меня были тренировки, которые длились по часу и были несложными, просто чтобы поддерживать форму. А вот когда я уже перешла в более старший класс — Формулу 4, мы стали больше думать над тренировками. У меня есть свой тренер в России, и он составляет мне специальную программу. У нас начался серьезный бег и упражнения. В Формуле 4 я работала без утяжелителей, без весов, без гири и всего такого. А вот когда я перешла в формулу 3, мне стало очень сильно не хватать мышц на руках. Я начала уже работать с гантелями, тягать всякие штанги. Нагрузка стала в два раза больше, чем до этого.

Д.Г.: Как вы справляетесь с адаптацией к новым командам, трассам и машинам?

В.Б.: Со временем просто начинаешь привыкать. И, допустим, если я не была на трассе, не учила ее на симуляторе, я могу ее выучить за пару кругов, потому что перед гонками тоже идет серьезная подготовка. То есть ты смотришь всякие видео, ходишь по трассе, осматриваешь ее. Глаз уже видит, как можно проехать тот или иной поворот. А вот что касается новых команд, иногда было сложно. В Формуле-4 у меня было много разных команд. И у всех разный подход, но все очень хорошо относятся к пилотам.

Д.Г.: Какой опыт, полученный в картинге, оказался наиболее полезным?

В.Б.: Наверное, борьба на трассе. Потому что формула она слегка другая. Там сложнее обгонять из-за того, что есть грязный воздух, аэродинамика. Но все же ты больше привыкаешь быть агрессивным с соперниками. Картинг – это просто база, которую надо пройти, он учит тебя общему понятию автоспорта.

Д.Г.: Какие изменения в вашем стиле вождения произошли с момента вашего дебюта в картинге до участия в Еврокубке-3?

В.Б.: Иногда было очень сложно перестроиться. С картинга я перестраивалась довольно долго, потому что там другие торможения. То есть надо понимать, что надо давить сильнее на педаль тормоза, по-другому открывать газ. То есть не плавно, как в картинге, а вот прямо положила ногу на газ, и все. Поворот руля в формуле тоже отличается – его намного больше, чем в картинге. В Еврокубке-3 изменения по сравнению с Формулой-4 были не такими сильными. Однако тот же газ остался, как в Формуле-4, а тормоз нужно держать меньше. Ты тормозишь сильнее, но держание педали намного меньше. Иногда я все еще отучиваю себя от того, чтобы долго тормозить. Работа с газом также очень важна в этой машине.

Д.Г.: В 2020 году вы стали участницей программы FIA «Girls on Track — Rising Stars», а также учились в Ferrari Driver Academy, где в 2021 году вышли в финал. Расскажите об этом опыте? Как проходил отбор, как проходило обучение?

В.Б.: Я была очень рада узнать о том, что меня пригласили в отбор и дают такой хороший шанс поучаствовать там, где участвуют другие девочки, показать себя. Я поехала сразу на отбор во Францию, на Поль Рикар. Сначала был картинговый чемпионат. Из 15 девочек [я уже не помню сколько нас там было], выбирали 5 или 6 человек, которые пройдут дальше и потренируются на формуле. Это был довольно хороший опыт, потому что можно было сравнить себя с другими соперницами, увидеть как они тоже стараются, хотят попасть в этот серьезный спорт. И понимать, что ты одна из самых лучших девочек, которая была там. Я горжусь этим. Отбор в картинге был непростым, девочки в нем ездили довольно хорошо. В формуле тоже было непросто, потому что там были более опытные соперницы, которые намного больше ездили в ней, чем я. Но все же я смогла пройти в четверку лучших. И дальше был отбор в Академию Феррари, и это был очень хороший опыт. Я побывала внутри этого здания, в Феррари, смотрела, как люди работают над настройками Формулы-1 и на компьютерах. Нам предоставили отличный опыт в 321 Performance – одной из лучших подготовительных команд, которая готовит к физическим гонкам. Также дали советы по интервью, как быть более раскрепощенной, и это мне очень помогло. Был также ценный опыт вождения на трассе Fiorano на F4 Iron Dames. Было две машины, а мы делили с другой девочкой одну машину. Конечно, было немного сложно, потому что та девочка была намного меньше меня, и мне приходилось ехать, скажем так, как в детской машинке, то есть ноги у меня были почти на руле. Но это не помешало мне быть в довольно хорошем темпе от других.

Д.Г.: Как тот опыт, полученный в Ferrari Driver Academy, помогает вам сейчас?

В.Б.: По езде там нас не сильно учили, больше проверяли твои собственные навыки, как ты улучшаешься, как ты можешь повести себя в той или иной ситуации. Нам делали симуляцию квалификации, симуляцию гонки. Больше всего мне это помогло коммуницировать с людьми, потому что до этого я была очень стеснительной, все время молчала, некоторые девочки даже называли меня вторым Кими Райкконеном. И этот опыт мне помог больше раскрыть себя в гоночной среде.

Д.Г.: Как изменилось обучение женщин в автоспорте за последние годы?

В.Б.: Как по мне, в лучшую сторону, потому что стали больше привлекать внимание к этой теме. Самая хорошая формула, мне кажется, была W Series, основанная на формуле 3. Там проверяли не только то, как ты можешь ездить, но еще и твою физическую подготовку, потому что формула 4, скажем так, это только начало для всех гонщиков. То есть там ездят дети от, не знаю, от 13 до 15 лет. Формула 3 это уже для более опытных пилотов. И мне очень понравилась эта затея, что девочкам дали возможность сделать еще один шаг вверх на более серьезную ступень. Сейчас у нас есть Академия F1, которая основана на формуле 4. Гонщицы могут показать себя на начальной ступени, а потом переходить на более высокие. То есть сейчас они соревнуются на более легких машинах, но это тоже хорошо, потому что гонщиц больше. И больше внимания к девочкам. Что самое хорошее — за выигрыш дают шанс попасть в более серьезную формулу. Если ты покажешь себя хорошо, у тебя есть возможность продвинуться дальше. К тому же, они ездят вместе с Формулой-1, засвечиваются в СМИ, об Академии F1 будет сниматься сериал на Netflix. Мне кажется, это отличная возможность привлечь внимание к женскому автоспорту.

Д.Г.: Интересно, спасибо, что поделились. Давайте вернемся к Еврокубку-3. На недавней гонке в Арагоне в рамках чемпионата вы показали лучший личный результат, финишировав 16, отыграв 12 позиций! Какие факторы, по вашему мнению, способствовали этому?

В.Б.: Я очень много тренировалась. Но эта машина была для меня почти новинкой, потому что я начала ездить только с зимы. Прошло полгода, и вот я уже езжу в гонках тут. А еще мне очень помогал мой тренер — Михаэль Белов. Он сейчас ездит в чемпионате ФРЕКА. Он мне очень сильно помогает: по настройкам машины, как вести себя в той или иной ситуации. И также очень помогает то, что команда не опускает руки и тоже улучшается. То есть я вижу, как команда работает над собой. И мне тоже хочется работать над собой. Мы работаем вместе с командой, как одно целое.

Д.Г.: Еще вы провели отличную гонку под дождем в Спа в начале сезона. Как вы готовитесь к гонкам в таких сложных погодных условиях?

В.Б.: Я отношусь к этому как к должному, потому что тебе дали такую ситуацию, такую трассу, ты должен быстро к ней привыкнуть. И так как у меня было довольно много тестов под дождем на машине F4, я уже более-менее понимаю на интуитивном уровне, что делать. Когда такие сложные погодные условия, ты просто включаешь всю свою интуицию, все свое внимание на то, чтобы увидеть, где можно улучшиться, где ты быстрее, где ты медленнее. И во время гонки это сделать намного проще, потому что ты видишь соперников перед собой и видишь, как они делают то или иное, где быстрее, где медленнее, и это очень сильно помогает. И мне намного проще, потому что под дождем ты расходуешь меньше физических сил. Концентрации, конечно, намного больше, но вот что девочкам не хватает, это физической силы, а в дождь как раз-таки ее надо меньше.

Д.Г.: Как вы организуете свое время между тренировками, соревнованиями и отдыхом? Чем любите заниматься вне гонок?

В.Б.: Я очень домашний человек. Я люблю проводить время с семьей и за компьютерными играми. У меня построена жизнь на гонках, играх и тренировках. Но также еще не забываю про школу.

Д.Г.: Какую роль в вашем успехе сыграла поддержка близких?

В.Б.: Очень большую роль. Потому что мама очень сильно переживает за меня, как и любая мама, мне кажется. Но поддерживает меня, старается привлечь ко мне внимание, ищет людей. Папа тоже играет огромную роль. Он меня спонсирует сейчас. И тоже очень сильно поддерживает, подбадривает. Но сейчас родители не ездят со мной на гонки. Я сама попросила летать одна. Потому что это мне помогает больше сконцентрироваться на гонках и не думать о чем-то другом.

Д.Г.: А смотрите Формулу-1? За кого болеете?

В.Б.: Да, смотрю. Иногда получается смотреть только краем глаза, но все время стараюсь следить за ней. Мне очень импонирует команда Макларен. Там такой юный коллектив. И мне очень нравится смотреть, как они развиваются, как они завоевывают подиумы в этом сезоне. И также люблю наблюдать за Формулой-2 и Формулой-3.

Д.Г.: А удавалось посетить Гран-при и встретиться с гонщиками лично?

В.Б.: На самом деле очень мало. Один раз я была на Гран-при в Сочи в 2020 году. Я просто смотрела гонки, мне удалось попасть в лаунж-зону. К сожалению, я не смогла попасть в паддок. Но мне больше удалось это увидеть на кубке Формулы-4, который проходил на трассе Яс Марина вместе с Формулой-1. У нас были разные паддоки, но когда мы подъезжали в паддок Формулы-1, мы стояли прямо перед командой Феррари. Я видела в задних зеркалах Феррари и думала: как классно!

Д.Г.: Вы уже выступали на многих трассах, где проходили и проходят Гран-при Формулы-1, есть ли у вас любимая трасса и нелюбимая, и почему?

В.Б.: Мне очень нравится Яс Марина. Это очень хорошая трасса, очень сложная технически, а также красивая. Потом Спа, очень техничная, сложная, но при этом интересная и долгая трасса, на которой прям хочется ездить. Также Портимао очень интересная, там перепады высот, чувствуешь, как у тебя иногда машина отрывается от земли, когда ты едешь вниз, это прямо как американские горки. Трассы, которые я прямо не очень люблю, это те, в которых мало используется аэродинамика. Но на этой машине я очень люблю чувствовать, как ее прижимает, я люблю чувствовать аэродинамику. На формуле 4 мне как раз-таки нравились такие техничные и медленные трассы, потому что я любила закидывать машину в повороты.

Д.Г.: Круто! Давайте вернемся к еще одной спортивной повестке, наблюдаете ли сейчас за Олимпийскими играми в Париже?

В.Б.: К сожалению, не так сильно. Но мне выпало заниматься в тренажерном зале 3 дня, и как раз-таки там я иногда могла наблюдать по телевизору за Олимпийскими играми.

Д.Г.: На днях Шарль Леклер сказал, что было бы здорово, если бы автоспорт был представлен на Олимпиаде. Как вы думаете, возможно ли это?

В.Б.: Честно, я думаю, навряд ли. Нужно будет составлять под это отдельный ивент, отдельную классификацию. Как по мне, это практически невозможно.

Д.Г.: Какие советы вы могли бы дать молодым гонщицам, стремящимся пройти подобный путь от картинга до профессиональных чемпионатов?

В.Б.: Это довольно сложный путь, особенно если ты девочка. Потому что тебе надо в три раза усерднее работать, чем остальные мальчики, из-за того, что у нас разный организм, разная комплекция. То есть, надо сконцентрироваться на том, чтобы быть на уровне с парнями. Потому что сейчас у нас, считай, практически нет отдельных чемпионатов. И ты должна всегда соперничать с ними. Даже если у нас будет отдельный чемпионат, нас все равно будут сравнивать с теми же мальчиками. Это было всегда и останется так. Поэтому просто надо собраться, не обращать ни на что внимания, кроме своих результатов и идти к тому, что ты хочешь.

Д.Г.: Какие у вас планы на будущее в автоспорте? Есть ли уже какие-нибудь планы после Еврокубка-3?

В.Б.: Да, я надеюсь, очень сильно надеюсь, что меня примут в Академию F1, что я смогу выступать со всеми девочками и показать себя довольно хорошо в этом чемпионате. Поэтому я просто надеюсь, что мне выделят там место и я смогу стать частью этой огромной семьи.

Д.Г.: Спасибо, Виктория! Думаю, у вас все получится, желаем вам удачи, будем следить за вашими успехами дальше!

В.Б.: Спасибо!

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова ФОТО: DANIEL BALLARIN / РЕДАКТОР АЛЕКСАНДР СЕРЁГИН/ ASPPAIMAGES

Интервью с российским картингистом Ярославом Шевырталовым

Опубликовано 04.08.202404.08.2024 от ASPPA IMAGES ANO

На MotorLand Aragón (Испания), в июле состоялся первый этап чемпионата Европы по картингу FIA в классах KZ, KZ2 и KZ2 Masters, где приняли участие восемь российских пилотов, выступающих под лицензиями разных стран.

Среди лучших пилотов Европы — Ярослав Шевырталов (Краснодар), который достойно выступил на первом этапе и замкнул десятку сильнейших гонщиков. Мы поговорили с Ярославом, после выступления в Испании.

ИНТЕРВЬЮ: АЛЕКСАНДР СЕРЁГИН ФОТО: ДАНИЭЛЬ БАЛЛАРИН / ASPPAIMAGES

Вопрос:

Александр Серёгин: Привет, Ярослав!

Поделись, какие у тебя впечатления от поездки на
первый этап Европейского чемпионата по картингу на Моторлэнд Арагон (Испания), как
сложился этот гоночный уик-энд для тебя и твоей команды ?

Ответ:

Ярослав Шевырталов:

Приветствую! Честно говоря эмоции смешанные. Хоть мы с командой и добились неплохих результатов: Qualy-P3; Heat 1 — DNF; Heat 2 — 3; Heat 3 — 2 Heat 4 — 2; Heat 5 — 2; Prefinal — 5; Final — 10, считаю, этап мог пройти гораздо лучше, если бы я нормально стартовал. На решетке я стою первым, а через три поворота уже 15-ый, и так каждый раз. Приходилось прорываться!

Вопрос:

А.С.: Ты уже гонялся на трассе Моторлэнд Арагон ранее или это твой первый опыт на этом треке?

Ответ:

Я.Ш.: До этой гонки я ни разу не был на этой трассе. У меня был всего один день, чтобы понять эту трассу, и настроить под нее машину. Более того, резина, на которой проходили соревнования, была совершенно мне не знакома, я также столкнулся с ней впервые.

Вопрос:

А.Б.: Как ты можешь охарактеризовать эту трассу, есть что-то что тебе в ней запомнилось и насколько она сложная с твоей точки зрения?

Ответ:

Я.Ш.: Скоростная; моторная. Когда я проехал по ней первый круг, мне показалось, что стать быстрым на ней будет очень непросто. В конце второго сектора и в начале третьего есть два очень сложных поворота. Один из них так вообще слепой)

Вопрос:

А.Б.: Расскажи, с технической точки зрения ты и команда насколько были готовы к первому этапу, были какие-то сложности с техникой?

Ответ:

Я.Ш.: Я был готов на все 100%. И физически, и морально. Пугало лишь отсутствие тренировок. Команда проявила себя прекрасно. Думаю, у нас были одни из лучших моторов в паддоке. Старты — вот моя главная проблема в этой гонке. Они не получались из за синтетического топливо. С ним я так же не был знаком.

Вопрос:

А.С.: Можешь чуть подробнее рассказать о своей команде, а также о технике, которую ты сейчас используешь?

Ответ:

Я.Ш.: SRP Maranello Factory Team. Я провел с этой командой только две гонки. Так много сказать не могу. Однозначно прекрасный коллектив, заряженный на успех, в котором треть — русскоговорящие) быстро нашел с ними общий язык, и теперь вместе движемся к общей цели

Вопрос:

А.С.: Если говорить о заездах, были ли какие-то сложности в плане пилотажа и борьбы с соперниками, может есть что-то, что особенно тебе запомнилось, борьба с кем-то конкретным?

Ответ:

Я.Ш.: Вроде проблем с борьбой и пилотажем не было. Моментами было жестковато, но там все так борются. Запомнилась борьба в финале с Cristian Bertuca. Очень быстрый парень, пройти его было не просто.

Вопрос:

А.С.: Какая вообще сейчас конкуренция в европейском картинге на твой взгляд, насколько большая разница между результатами гонщиков одной категории?

Ответ:

Я.Ш.: Конечно же в Европе огромная конкуренция, но без сомнений, чемпионат России в этом году очень конкурентный. Топ-5 однозначно не уступает лучшим пилотам в Европе в KZ-2.

Вопрос:

А.С.: Ты в своем классе боролся в том числе с КирилломКуцковым и Дмитрием Матвеевым – тебе уже доводилось с ними соперничать на гонках в России, это сильные соперники?

Ответ:

Я.Ш.: Безусловно эти ребята очень быстрые. Кирилл так вообще чемпион мира в классе OK. Раньше я с ними на трассе с ними не встречался, так как всегда ездил в более старших классах.

Вопрос:

А.С.: В каких картинговых стартах ты ещё планируешь принимать участие в этом году?

Ответ:

Я.Ш.: Завершить чемпионат России; 2 этап чемпионата Европы; Чемпионат мира в Португалии. Возможно еще какие-то гонки будут, но это основные.

Вопрос:

А.С.: Как сейчас обстоят дела с возможностями дальнейшего роста и перехода в старшие формульные классы, есть какие-то перспективы, поддержка?

Ответ:

Я.Ш.: Честно говоря затрудняюсь ответить на этот вопрос. В России очень туго обстоят дела со спонсорами. Но мне повезло, меня спонсирует Lada Sport junior, возможно они мне в чем то помогут.

Вопрос:

А.С.: Расскажи немного о себе (в России на самом деле мало информации о картингистах) — где ты родился, как вообще пришёл в картинг и насколько это стало твоим жизненным делом?

Ответ:

Я.Ш.: Родился в Краснодаре. Поначалу ездил на прокатном картинге, потом это переросло во что-то большее чем просто покатушки, и через какое-то время я уже принимал участие в гонках на спортивном картинге.

Вопрос:

А.С.: Какие гонки, кроме картинга тебе нравятся, за кого болеешь?

Ответ:

Я.Ш.: Ну, наверное, это не так удивительно) кончено же Формула 1 . В принципе я болею практически за каждого из первой десятки. Мне нравится красивая борьба и интересные гонки).

Вопрос:

Д.Г.: Спасибо большое, Ярослав! Было приятно пообщаться, желаю дальнейших спортивных успехов!

Ответ:

Я.Ш.: И Вам спасибо!

Российские картингисты на Чемпионате Европы 2024 (ФОТО)

Опубликовано 31.07.202404.08.2024 от ASPPA IMAGES ANO

Российские картингисты на Чемпионате Европы 2024 (ФОТО)

ФОТО: Daniel Ballarin / ASPPAIMAGES / РЕДАКТОР АЛександр Серегин

Солнечная Испания, богатая на именитых гонщиков, как на четырёх, так и на двух колёсах, встретила пелотон картингистов и бодрыми лучами июльского солнца, но и также сильными дождевыми зарядами.

На протяжении трёх дней длились спортивные баталии лучших картингистов Европы. Российские ребята уверенно занимают в их числе серьёзные позиции. Кто-то выступает лучше, кто-то хуже, но в целом наличие целых восьми пилотов с российским паспортом говорит о многом. Ещё несколько лет назад многие из них соревновались в российских гонках, но 2023 год стал во многом прорывным для картингистов из нашей страны. Даже несмотря на многочисленные трудности, прошедший этап Европейского чемпионата по картингу под эгидой FIA не стал исключением, и кое-кто из ребят занял место на подиуме.

Российские картингисты, принявшие участие в Чемпионате Европы по картингу 2024: