Рубрика: MPH Magazine

FIA Motorsport Games 2024: церемония открытие международных автоспортивных игр (ФОТО)

FIA Motorsport Games 2024

Третьи автоспортивные игры FIA проходят с 23 по 27 октября 2024 года в Испании. Валенсия и автодром Риккардо Тормо принимают это единственное в мире событие, которое объединяет спортсменов со всего мира в гоночных дисциплинах.

PHOTO: Daniel Ballarin / REVIEW ASPPAIMAGES: EKATERINA SERGEEVA

Игры под эгидой FIA, это аналог Олимпийских игр, только в дисциплине автоспорта. Первые игры прошли в 2019 году в итальянском Риме и в их состав вошли согласно регламенту сначала шесть дисциплин, а в 2023 году уже насчитывали шестнадцать дисциплин автоспорта. В этом году количество дисциплин увеличилось на девять позиций. Гонщики из разных стран сражаются в гоночных дисциплинах на автодроме имени Риккардо Тормо в Валенсии. Этот автодром популярен в Испании и на нём проходят гонки таких первенств, как Супербайк, Мото Гран При и другие топовые дисциплины автоспорта и мотоспорта.

В 2022 году соревнования установили новый рекорд по количеству стран, принимающих участие в одном автоспортивном мероприятии. Более четырех дней на автодроме Поль Рикар, автодроме Автокросс Вей-Нуа и прилегающих территориях соревновались 463 спортсмена из 72 различных стран. Тогда сборная Италии одержала победу, завоевав три золотые и одну серебряную медали.

Теперь эстафета перешла к Испании, где количество категорий снова расширилось, охватывая весь спектр автоспорта: от кольцевых гонок до уличных гонок на электротяге, включая автослалом, картинг-слалом, картинг-гонки, киберспорт, внедорожные гонки и ралли.

Традиционные категории автоспортивных игр FIA, такие как GT, GT-спринт, Туринг на автомобилях, Формула-4, дрифт и киберспорт, продолжают оставаться популярными. Кроме того, появилась новая возможность завоевать медаль в киберспортивном ралли.

В картинге будут представлены как юниорские, так и взрослые спринтерские категории. В соревнованиях по картингу на выносливость примут участие мужские и женские пары в возрасте от 14 лет и старше. Новшеством в этой дисциплине станет картинг Mini, созданный для юных гонщиков в возрасте от восьми до 11 лет.

Наибольшее количество новых соревнований было организовано в раллийных категориях. Ралли-2, Ралли-4 и Историческое ралли были разделены на три этапа: для специалистов по гравию, для специалистов по асфальту и для многоборцев на обоих покрытиях. Это создает в общей сложности девять возможностей для завоевания медалей. Кроме того, была создана новая категория «Все звезды ралли», доступная для пилотов из списка FIA, которые в настоящее время не имеют права участвовать в Ралли-2 или Ралли-4.

Также возвращаются категории Cross Car Junior и Senior, а вместе с ними и новая категория Cross Car Eco, дополняющая уже существующие соревнования на электромобилях в автослаломе и картинговом слаломе.

В киберспорте, гонщики GT Esports снова получат возможность побороться за золото в Assetto Corsa Competizione, но также будет проведено отдельное соревнование, в котором гонщики будут соревноваться в виртуальной версии FIA Formula 4 на iRacing. В категории Esports GT будут проводиться чуть более продолжительные гонки, включающие обязательный пит-стоп. В категории Esports FIA F4 будут проводиться более короткие спринтерские заезды, обеспечивающие больше экшена.

Помимо престижного трофея, который достанется стране-победительнице в общем зачёте, будут разыграны региональные награды для Африки, Северной и Южной Америки, Азиатско-Тихоокеанского региона, Европы и Ближнего Востока/Северной Африки.

Также будут вручены NewStar Trophy для страны, чьи начинающие таланты особенно ярко проявили себя в массовых категориях, и AllStar Trophy — для страны, чьи достижения в категориях для более опытных водителей были наиболее значительными.

Что касается команд, то из стран бывшего СНГ в играх участвует, например, команда Армении. Многочисленной оказалась команда Аргентины. Ну а команды Италии, Испании, Германии претендуют на самые высокие позиции в общем зачете по итогам Игр. Но, не исключено, что в этом году нас ждёт сюрприз, которые может преподнести какая-либо команда не из числа явных претендентов на победу в общем зачёте.

Фотокорреспондент АСППА ИМАДЖЕС Даниэль Балларин присутствует на FIA Motorsport Games 2024 и поделился своими первыми фотоснимками с церемонии открытия Игр.

Review Ekaterina Sergeeva, journalist Motorsport Photographer Magazine

Photography Daniel Ballarin

Дорога к успеху: Виктория Блохина о гонках, карьере и мечтах

Виктория Блохина – 17-летняя гонщица, чья карьера в автоспорте стремительно развивается. Она прошла серьезный путь от картинга до профессиональных чемпионатов. В 2020 году Виктория стала участницей программы FIA «Girls on Track — Rising Stars» и училась в Ferrari Driver Academy, где в 2021 году вышла в финал. С тех пор она участвовала в различных сериях, включая Формулу-4 ОАЭ и Итальянскую Формулу-4. В 2024 году она подписала контракт с испанской командой Drivex и дебютировала в Eurocup-3.

Мы поговорили с Викторией о её увлекательном пути в автоспорте, о том, как она справляется с вызовами и что её вдохновляет. Кроме того, Виктория поделилась своими планами на будущее и дала советы молодым гонщицам.

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова ФОТО: DANIEL BALLARIN / РЕДАКТОР АЛЕКСАНДР СЕРЁГИН/ ASPPAIMAGES

Фото: Daniel Ballarin © ASPPA IMAGES ANO

Вопрос:

Джастина Голополосова: Виктория, здравствуйте! С интересом наблюдаем за вашими успехами в автоспорте, могли бы вы поделиться, как появился интерес к нему и что вас вдохновило?

Ответ:

Виктория Блохина: Здравствуйте! Вообще, я практически ничего не знала об автоспорте, хотя мой папа был гонщиком, но он ездил на мотоциклах. Я знала, что такое гонки, но не представляла, что такое гонки на машинах. И просто в один день он привел меня на картинг, сказал: «Давай попробуем». Мне понравилось, и я сразу поняла, что хочу этим заниматься. Так я пришла в автоспорт.

Д.Г.:

Классно! А пробовали кататься на мотоциклах?

В.Б.:

Нет, я их боюсь, да, и папа говорит, что нельзя.

Д.Г.: Вы прошли серьезный путь от картинга до чемпионата Формулы-4 в ОАЭ, затем была итальянская Формула-4, а сейчас вы выступаете в Еврокубке-3. Какие основные различия между этой серией и предыдущими чемпионатами?

В.Б.: Формула по сравнению с картингом – это абсолютно две разные машины. Картинг – это просто подготовка как морально, так и физически, к более серьезным машинам. Это основа для всех формул: как обгонять, как управлять машиной, тормозить – все это дает картинг. Формула 4 – уже довольно серьезная машина. Она, конечно, не такая сильная по аэродинамике, но все же слегка тебя учит этому. И является отличным началом для новичков. А вот машина Еврокубка уже более схожа с формулой 3. Она довольно сложная, там намного больше аэродинамики, это большой шаг вперед. Ты привыкаешь к тому, что машина может намного больше, чем предыдущая серия, например, усилие на руле в два раза больше. И для новичков это довольно сложная машина.

#21 Виктория Блохина, Арагон, 2024. Фото: Daniel Ballarin © ASPPA IMAGES ANO

Д.Г.: А как изменился ваш подход к тренировкам и подготовка по мере перехода между различными уровнями и сериями?

В.Б.: В картинге я больше занималась для общего развития, скажем так. Там у меня были тренировки, которые длились по часу и были несложными, просто чтобы поддерживать форму. А вот когда я уже перешла в более старший класс — Формулу 4, мы стали больше думать над тренировками. У меня есть свой тренер в России, и он составляет мне специальную программу. У нас начался серьезный бег и упражнения. В Формуле 4 я работала без утяжелителей, без весов, без гири и всего такого. А вот когда я перешла в формулу 3, мне стало очень сильно не хватать мышц на руках. Я начала уже работать с гантелями, тягать всякие штанги. Нагрузка стала в два раза больше, чем до этого.

Д.Г.: Как вы справляетесь с адаптацией к новым командам, трассам и машинам?

В.Б.: Со временем просто начинаешь привыкать. И, допустим, если я не была на трассе, не учила ее на симуляторе, я могу ее выучить за пару кругов, потому что перед гонками тоже идет серьезная подготовка. То есть ты смотришь всякие видео, ходишь по трассе, осматриваешь ее. Глаз уже видит, как можно проехать тот или иной поворот. А вот что касается новых команд, иногда было сложно. В Формуле-4 у меня было много разных команд. И у всех разный подход, но все очень хорошо относятся к пилотам.

Д.Г.: Какой опыт, полученный в картинге, оказался наиболее полезным?

В.Б.: Наверное, борьба на трассе. Потому что формула она слегка другая. Там сложнее обгонять из-за того, что есть грязный воздух, аэродинамика. Но все же ты больше привыкаешь быть агрессивным с соперниками. Картинг – это просто база, которую надо пройти, он учит тебя общему понятию автоспорта.

#21 Виктория Блохина, Арагон, 2024. Фото: Daniel Ballarin © ASPPA IMAGES ANO

Д.Г.: Какие изменения в вашем стиле вождения произошли с момента вашего дебюта в картинге до участия в Еврокубке-3?

В.Б.: Иногда было очень сложно перестроиться. С картинга я перестраивалась довольно долго, потому что там другие торможения. То есть надо понимать, что надо давить сильнее на педаль тормоза, по-другому открывать газ. То есть не плавно, как в картинге, а вот прямо положила ногу на газ, и все. Поворот руля в формуле тоже отличается – его намного больше, чем в картинге. В Еврокубке-3 изменения по сравнению с Формулой-4 были не такими сильными. Однако тот же газ остался, как в Формуле-4, а тормоз нужно держать меньше. Ты тормозишь сильнее, но держание педали намного меньше. Иногда я все еще отучиваю себя от того, чтобы долго тормозить. Работа с газом также очень важна в этой машине.

Д.Г.: В 2020 году вы стали участницей программы FIA «Girls on Track — Rising Stars», а также учились в Ferrari Driver Academy, где в 2021 году вышли в финал. Расскажите об этом опыте? Как проходил отбор, как проходило обучение?

В.Б.: Я была очень рада узнать о том, что меня пригласили в отбор и дают такой хороший шанс поучаствовать там, где участвуют другие девочки, показать себя. Я поехала сразу на отбор во Францию, на Поль Рикар. Сначала был картинговый чемпионат. Из 15 девочек [я уже не помню сколько нас там было], выбирали 5 или 6 человек, которые пройдут дальше и потренируются на формуле. Это был довольно хороший опыт, потому что можно было сравнить себя с другими соперницами, увидеть как они тоже стараются, хотят попасть в этот серьезный спорт. И понимать, что ты одна из самых лучших девочек, которая была там. Я горжусь этим. Отбор в картинге был непростым, девочки в нем ездили довольно хорошо. В формуле тоже было непросто, потому что там были более опытные соперницы, которые намного больше ездили в ней, чем я. Но все же я смогла пройти в четверку лучших. И дальше был отбор в Академию Феррари, и это был очень хороший опыт. Я побывала внутри этого здания, в Феррари, смотрела, как люди работают над настройками Формулы-1 и на компьютерах. Нам предоставили отличный опыт в 321 Performance – одной из лучших подготовительных команд, которая готовит к физическим гонкам. Также дали советы по интервью, как быть более раскрепощенной, и это мне очень помогло. Был также ценный опыт вождения на трассе Fiorano на F4 Iron Dames. Было две машины, а мы делили с другой девочкой одну машину. Конечно, было немного сложно, потому что та девочка была намного меньше меня, и мне приходилось ехать, скажем так, как в детской машинке, то есть ноги у меня были почти на руле. Но это не помешало мне быть в довольно хорошем темпе от других.

Д.Г.: Как тот опыт, полученный в Ferrari Driver Academy, помогает вам сейчас?

В.Б.: По езде там нас не сильно учили, больше проверяли твои собственные навыки, как ты улучшаешься, как ты можешь повести себя в той или иной ситуации. Нам делали симуляцию квалификации, симуляцию гонки. Больше всего мне это помогло коммуницировать с людьми, потому что до этого я была очень стеснительной, все время молчала, некоторые девочки даже называли меня вторым Кими Райкконеном. И этот опыт мне помог больше раскрыть себя в гоночной среде.

#21 Виктория Блохина, Арагон, 2024. Фото: Daniel Ballarin © ASPPA IMAGES ANO
#21 Виктория Блохина, Арагон, 2024. Фото: Daniel Ballarin © ASPPA IMAGES ANO

Д.Г.: Как изменилось обучение женщин в автоспорте за последние годы?

В.Б.: Как по мне, в лучшую сторону, потому что стали больше привлекать внимание к этой теме. Самая хорошая формула, мне кажется, была W Series, основанная на формуле 3.  Там проверяли не только то, как ты можешь ездить, но еще и твою физическую подготовку, потому что формула 4, скажем так, это только начало для всех гонщиков. То есть там ездят дети от, не знаю, от 13 до 15 лет. Формула 3 это уже для более опытных пилотов. И мне очень понравилась эта затея, что девочкам дали возможность сделать еще один шаг вверх на более серьезную ступень. Сейчас у нас есть Академия F1, которая основана на формуле 4. Гонщицы могут показать себя на начальной ступени, а потом переходить на более высокие. То есть сейчас они соревнуются на более легких машинах, но это тоже хорошо, потому что гонщиц больше. И больше внимания к девочкам. Что самое хорошее — за выигрыш дают шанс попасть в более серьезную формулу. Если ты покажешь себя хорошо, у тебя есть возможность продвинуться дальше. К тому же, они ездят вместе с Формулой-1, засвечиваются в СМИ, об Академии F1 будет сниматься сериал на Netflix. Мне кажется, это отличная возможность привлечь внимание к женскому автоспорту.

Д.Г.: Интересно, спасибо, что поделились. Давайте вернемся к Еврокубку-3. На недавней гонке в Арагоне в рамках чемпионата вы показали лучший личный результат, финишировав 16, отыграв 12 позиций! Какие факторы, по вашему мнению, способствовали этому?

В.Б.: Я очень много тренировалась. Но эта машина была для меня почти новинкой, потому что я начала ездить только с зимы. Прошло полгода, и вот я уже езжу в гонках тут. А еще мне очень помогал мой тренер — Михаэль Белов. Он сейчас ездит в чемпионате ФРЕКА. Он мне очень сильно помогает: по настройкам машины, как вести себя в той или иной ситуации. И также очень помогает то, что команда не опускает руки и тоже улучшается. То есть я вижу, как команда работает над собой. И мне тоже хочется работать над собой. Мы работаем вместе с командой, как одно целое.

Д.Г.: Еще вы провели отличную гонку под дождем в Спа в начале сезона. Как вы готовитесь к гонкам в таких сложных погодных условиях?

В.Б.: Я отношусь к этому как к должному, потому что тебе дали такую ситуацию, такую трассу, ты должен быстро к ней привыкнуть. И так как у меня было довольно много тестов под дождем на машине F4, я уже более-менее понимаю на интуитивном уровне, что делать. Когда такие сложные погодные условия, ты просто включаешь всю свою интуицию, все свое внимание на то, чтобы увидеть, где можно улучшиться, где ты быстрее, где ты медленнее. И во время гонки это сделать намного проще, потому что ты видишь соперников перед собой и видишь, как они делают то или иное, где быстрее, где медленнее, и это очень сильно помогает. И мне намного проще, потому что под дождем ты расходуешь меньше физических сил. Концентрации, конечно, намного больше, но вот что девочкам не хватает, это физической силы, а в дождь как раз-таки ее надо меньше.

#21 Виктория Блохина, Арагон, 2024. Фото: Daniel Ballarin © ASPPA IMAGES ANO

Д.Г.: Как вы организуете свое время между тренировками, соревнованиями и отдыхом? Чем любите заниматься вне гонок?

В.Б.: Я очень домашний человек. Я люблю проводить время с семьей и за компьютерными играми. У меня построена жизнь на гонках, играх и тренировках. Но также еще не забываю про школу.

Д.Г.: Какую роль в вашем успехе сыграла поддержка близких?

В.Б.: Очень большую роль. Потому что мама очень сильно переживает за меня, как и любая мама, мне кажется. Но поддерживает меня, старается привлечь ко мне внимание, ищет людей. Папа тоже играет огромную роль. Он меня спонсирует сейчас. И тоже очень сильно поддерживает, подбадривает. Но сейчас родители не ездят со мной на гонки. Я сама попросила летать одна. Потому что это мне помогает больше сконцентрироваться на гонках и не думать о чем-то другом.

Д.Г.: А смотрите Формулу-1? За кого болеете?

В.Б.: Да, смотрю. Иногда получается смотреть только краем глаза, но все время стараюсь следить за ней. Мне очень импонирует команда Макларен. Там такой юный коллектив. И мне очень нравится смотреть, как они развиваются, как они завоевывают подиумы в этом сезоне. И также люблю наблюдать за Формулой-2 и Формулой-3.

#21 Виктория Блохина, Арагон, 2024. Фото: Daniel Ballarin © ASPPA IMAGES ANO
#21 Виктория Блохина, Арагон, 2024. Фото: Daniel Ballarin © ASPPA IMAGES ANO

Д.Г.: А удавалось посетить Гран-при и встретиться с гонщиками лично?

В.Б.: На самом деле очень мало. Один раз я была на Гран-при в Сочи в 2020 году. Я просто смотрела гонки, мне удалось попасть в лаунж-зону. К сожалению, я не смогла попасть в паддок. Но мне больше удалось это увидеть на кубке Формулы-4, который проходил на трассе Яс Марина вместе с Формулой-1. У нас были разные паддоки, но когда мы подъезжали в паддок Формулы-1, мы стояли прямо перед командой Феррари. Я видела в задних зеркалах Феррари и думала: как классно!

Д.Г.: Вы уже выступали на многих трассах, где проходили и проходят Гран-при Формулы-1, есть ли у вас любимая трасса и нелюбимая, и почему?

В.Б.: Мне очень нравится Яс Марина. Это очень хорошая трасса, очень сложная технически, а также красивая. Потом Спа, очень техничная, сложная, но при этом интересная и долгая трасса, на которой прям хочется ездить. Также Портимао очень интересная, там перепады высот, чувствуешь, как у тебя иногда машина отрывается от земли, когда ты едешь вниз, это прямо как американские горки. Трассы, которые я прямо не очень люблю, это те, в которых мало используется аэродинамика. Но на этой машине я очень люблю чувствовать, как ее прижимает, я люблю чувствовать аэродинамику. На формуле 4 мне как раз-таки нравились такие техничные и медленные трассы, потому что я любила закидывать машину в повороты.

Д.Г.: Круто! Давайте вернемся к еще одной спортивной повестке, наблюдаете ли сейчас за Олимпийскими играми в Париже?

В.Б.: К сожалению, не так сильно. Но мне выпало заниматься в тренажерном зале 3 дня, и как раз-таки там я иногда могла наблюдать по телевизору за Олимпийскими играми.

Д.Г.: На днях Шарль Леклер сказал, что было бы здорово, если бы автоспорт был представлен на Олимпиаде. Как вы думаете, возможно ли это?

В.Б.: Честно, я думаю, навряд ли. Нужно будет составлять под это отдельный ивент, отдельную классификацию. Как по мне, это практически невозможно.

Д.Г.: Какие советы вы могли бы дать молодым гонщицам, стремящимся пройти подобный путь от картинга до профессиональных чемпионатов?

В.Б.: Это довольно сложный путь, особенно если ты девочка. Потому что тебе надо в три раза усерднее работать, чем остальные мальчики, из-за того, что у нас разный организм, разная комплекция. То есть, надо сконцентрироваться на том, чтобы быть на уровне с парнями. Потому что сейчас у нас, считай, практически нет отдельных чемпионатов. И ты должна всегда соперничать с ними. Даже если у нас будет отдельный чемпионат, нас все равно будут сравнивать с теми же мальчиками. Это было всегда и останется так. Поэтому просто надо собраться, не обращать ни на что внимания, кроме своих результатов и идти к тому, что ты хочешь.

Д.Г.: Какие у вас планы на будущее в автоспорте? Есть ли уже какие-нибудь планы после Еврокубка-3?

В.Б.: Да, я надеюсь, очень сильно надеюсь, что меня примут в Академию F1, что я смогу выступать со всеми девочками и показать себя довольно хорошо в этом чемпионате. Поэтому я просто надеюсь, что мне выделят там место и я смогу стать частью этой огромной семьи.

Д.Г.: Спасибо, Виктория! Думаю, у вас все получится, желаем вам удачи, будем следить за вашими успехами дальше!

В.Б.: Спасибо!

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова ФОТО: DANIEL BALLARIN / РЕДАКТОР АЛЕКСАНДР СЕРЁГИН/ ASPPAIMAGES

Интервью с российским картингистом Ярославом Шевырталовым

На MotorLand Aragón (Испания), в июле состоялся первый этап чемпионата Европы по картингу FIA в классах KZ, KZ2 и KZ2 Masters, где приняли участие восемь российских пилотов, выступающих под лицензиями разных стран.

Среди лучших пилотов Европы — Ярослав Шевырталов (Краснодар), который достойно выступил на первом этапе и замкнул десятку сильнейших гонщиков. Мы поговорили с Ярославом, после выступления в Испании. 

ИНТЕРВЬЮ: АЛЕКСАНДР СЕРЁГИН ФОТО: ДАНИЭЛЬ БАЛЛАРИН / ASPPAIMAGES

Ярослав Шевырталов, Моторлэнд Арагон, 2024. Фото: Даниэль Балларин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Александр Серёгин: Привет, Ярослав! 

Поделись, какие у тебя впечатления от поездки на
первый этап Европейского чемпионата по картингу на Моторлэнд Арагон (Испания), как
сложился этот гоночный уик-энд для тебя и твоей команды ?

Ответ:

Ярослав Шевырталов:

Приветствую! Честно говоря эмоции смешанные. Хоть мы с командой и добились неплохих результатов: Qualy-P3; Heat 1 — DNF; Heat 2 — 3; Heat 3 — 2 Heat 4 — 2; Heat 5 — 2; Prefinal — 5; Final — 10, считаю, этап мог пройти гораздо лучше, если бы я нормально стартовал. На решетке я стою первым, а через три поворота уже 15-ый, и так каждый раз. Приходилось прорываться!

Вопрос:

А.С.: Ты уже гонялся на трассе Моторлэнд Арагон ранее или это твой первый опыт на этом треке?

Ответ:

Я.Ш.: До этой гонки я ни разу не был на этой трассе. У меня был всего один день, чтобы понять эту трассу, и настроить под нее машину. Более того, резина, на которой проходили соревнования, была  совершенно мне не знакома, я также столкнулся с ней впервые. 

Вопрос:

А.Б.: Как ты можешь охарактеризовать эту трассу, есть что-то что тебе в ней запомнилось и насколько она сложная с твоей точки зрения?

Ответ:

Я.Ш.: Скоростная; моторная. Когда я проехал по ней первый круг, мне показалось,  что стать быстрым на ней будет очень непросто. В конце второго сектора и в начале третьего есть два очень сложных поворота. Один из них так вообще слепой)

Ярослав Шевырталов, Моторлэнд Арагон, 2024. Фото: Даниэль Балларин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

А.Б.: Расскажи, с технической точки зрения ты и команда насколько были готовы к первому этапу, были какие-то сложности с техникой?

Ответ:

Я.Ш.: Я был готов на все 100%. И физически, и морально. Пугало лишь отсутствие тренировок. Команда проявила себя прекрасно. Думаю, у нас были одни из лучших моторов в паддоке. Старты — вот моя главная проблема в этой гонке. Они не получались из за синтетического топливо. С ним я так же не был знаком. 

Вопрос:

А.С.: Можешь чуть подробнее рассказать о своей команде, а также о технике, которую ты сейчас используешь?

Ответ:

Я.Ш.: SRP Maranello Factory Team. Я провел с этой командой только две гонки. Так много сказать не могу. Однозначно прекрасный коллектив, заряженный на успех, в котором треть — русскоговорящие) быстро нашел с ними общий язык, и теперь вместе движемся к общей цели 

Вопрос:

А.С.: Если говорить о заездах, были ли какие-то сложности в плане пилотажа и борьбы с соперниками, может есть что-то, что особенно тебе запомнилось, борьба с кем-то конкретным?

Ответ:

Я.Ш.: Вроде проблем с борьбой и пилотажем не было. Моментами было жестковато, но там все так борются. Запомнилась борьба в финале с Cristian Bertuca. Очень быстрый парень, пройти его было не просто.

Ярослав Шевырталов, Моторлэнд Арагон, 2024. Фото: Даниэль Балларин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

А.С.: Какая вообще сейчас конкуренция в европейском картинге на твой взгляд, насколько большая разница между результатами гонщиков одной категории?

Ответ:

Я.Ш.: Конечно же в Европе огромная конкуренция, но без сомнений, чемпионат России в этом году очень конкурентный. Топ-5 однозначно не уступает лучшим пилотам в Европе в KZ-2.

Вопрос:

А.С.: Ты в своем классе боролся в том числе с КирилломКуцковым и Дмитрием Матвеевым – тебе уже доводилось с ними соперничать на гонках в России, это сильные соперники? 

Ответ:

Я.Ш.: Безусловно эти ребята очень быстрые. Кирилл так вообще чемпион мира в классе OK. Раньше я с ними на трассе с ними не встречался, так как всегда ездил в более старших классах. 

Вопрос:

А.С.: В каких картинговых стартах ты ещё планируешь принимать участие в этом году?

Ответ:

Я.Ш.: Завершить чемпионат России; 2 этап чемпионата Европы; Чемпионат мира в Португалии. Возможно еще какие-то гонки будут, но это основные.

Ярослав Шевырталов, Моторлэнд Арагон, 2024. Фото: Даниэль Балларин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Ярослав Шевырталов, Моторлэнд Арагон, 2024. Фото: Даниэль Балларин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Ярослав Шевырталов, Моторлэнд Арагон, 2024. Фото: Даниэль Балларин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

А.С.: Как сейчас обстоят дела с возможностями дальнейшего роста и перехода в старшие формульные классы, есть какие-то перспективы, поддержка?

Ответ:

Я.Ш.: Честно говоря затрудняюсь ответить на этот вопрос. В России очень туго обстоят дела со спонсорами. Но мне повезло, меня спонсирует Lada Sport junior, возможно они мне в чем то помогут.

Вопрос:

А.С.: Расскажи немного о себе (в России на самом деле мало информации о картингистах) — где ты родился, как вообще пришёл в картинг и насколько это стало твоим жизненным делом?

Ответ:

Я.Ш.: Родился в Краснодаре. Поначалу ездил на прокатном картинге, потом это переросло во что-то большее чем просто покатушки, и через какое-то время я уже принимал участие в гонках на спортивном картинге.

Вопрос:

А.С.: Какие гонки, кроме картинга тебе нравятся, за кого болеешь?

Ответ:

Я.Ш.: Ну, наверное, это не так удивительно) кончено же Формула 1 . В принципе я болею практически за каждого из первой десятки. Мне нравится красивая борьба и интересные гонки).

Вопрос: 

Д.Г.: Спасибо большое, Ярослав! Было приятно пообщаться, желаю дальнейших спортивных успехов!

Ответ:

Я.Ш.: И Вам спасибо!

Российские картингисты на Чемпионате Европы 2024 (ФОТО)

Российские картингисты на Чемпионате Европы 2024 (ФОТО)

ФОТО: Daniel Ballarin / ASPPAIMAGES / РЕДАКТОР АЛександр Серегин

На MotorLand Aragón (Испания), в июле состоялся первый этап чемпионата Европы по картингу FIA в классах KZ, KZ2 и KZ2 Masters, где приняли участие восемь российских пилотов, выступающих под лицензиями разных стран.

Солнечная Испания, богатая на именитых гонщиков, как на четырёх, так и на двух колёсах, встретила пелотон картингистов и бодрыми лучами июльского солнца, но и также сильными дождевыми зарядами.

На протяжении трёх дней длились спортивные баталии лучших картингистов Европы. Российские ребята уверенно занимают в их числе серьёзные позиции. Кто-то выступает лучше, кто-то хуже, но в целом наличие целых восьми пилотов с российским паспортом говорит о многом. Ещё несколько лет назад многие из них соревновались в российских гонках, но 2023 год стал во многом прорывным для картингистов из нашей страны. Даже несмотря на многочисленные трудности, прошедший этап Европейского чемпионата по картингу под эгидой FIA не стал исключением, и кое-кто из ребят занял место на подиуме.

Российские картингисты, принявшие участие в Чемпионате Европы по картингу 2024:

№111 – Максим (Макс) Орлов

№114 – Артем Северюхин

№115 – Егор Носов

№128- Владимир Верхоланцев

№152 – Кирилл Куцков

№153 – Дмитрий Матвеев

№169 – Георгий Ваховский

№172 – Ярослав Шевырталов

Максим Орлов

#111

Артем Северюхин

#114

ЕГОР НОСОВ

#115

Владимир Верхоланцев

#128

Кирилл Куцков

#152

Дмитрий Матвеев

#153

Георгий Ваховский

#169

Ярослав Шевырталов

#172

Интервью с Валттери Боттасом, Stake F1 Team

Динамичная жизнь и баланс Валттери Боттаса

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова The Paddock Magazine ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЕГИН / ASPPAIMAGES

Валттери Боттас не только пилот Формулы 1, он также является виноделом – у него есть собственный бренд австралийского вина Ihana, а еще джина Oath, а также ему принадлежит 20% кофе Kahiwa. Гонщик занимается благотворительностью, велоспортом, много тренируется и выступает в Формуле 1! Мы встретились с пилотом в Шанхае во время Гран-при Китая и спросили, как он находит баланс между своими профессиональными обязанностями и личными увлечениями, как выглядит его обычный день в течение сезона, сколько километров он уже проехал на велосипеде по трассе и многое другое.

Валттери Боттас, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Джастина Голополосова: Привет, Валттери! Приятно познакомиться! Рада видеть тебя в Китае! Последний раз гонка проводилась тут пять лет назад! Эти годы пролетели для тебя незаметно или они все-таки ощутимы?

Ответ:

Валттери Боттас: Привет! Мне тоже приятно познакомиться! Да, за пять лет многое произошло. Но за эти годы я определенно стал еще опытнее и лучше как пилот. Трасса выглядит так, как и прежде, так что вернуться будет несложно.

Вопрос:

Джастина: Хорошо. Мы все знаем о высоких требованиях Формулы 1, но как выглядит обычный день в жизни Валттери Боттаса во время гоночного сезона?

Ответ:

Валттери: Самое приятное в этом виде спорта то, что каждый день отличается от других, потому что ты путешествуешь по разным местам. Иногда ты просто проводишь все время на трассе, а иногда и вне ее, так что каждый день отличается от других. Но вы же знаете, что я люблю кататься на велосипеде, поэтому довольно часто именно так я провожу свои выходные: исследую разные места, пытаюсь увидеть и попробовать что-то новое.

Вопрос:

Джастина: Как вы находите время для отдыха, учитывая суматоху гоночных уикэндов?

Ответ:

Валттери: Да, приходится много путешествовать, дни напряженные, поэтому сон жизненно важен. К счастью, у меня хороший сон, что очень помогает. Но да, если ты можешь хорошо выспаться ночью, это невероятно, сколько энергии у тебя может быть на самом деле. Не всегда легко избежать болезней и тому подобного из-за путешествий, но ты просто должен попытаться найти правильный баланс.

Валттери Боттас, сезон 2023 года. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Джастина: Отлично! Помимо Формулы 1, вы занимаетесь бизнесом. Совсем недавно вы даже запустили свой собственный бренд вина. Это была давняя мечта? Можете ли вы поделиться своим опытом в качестве владельца бизнеса и планами на будущее по расширению вашего бизнеса за пределами гонок?

Ответ:

Валттери: Я занимаюсь довольно многими вещами, и они всегда начинаются со страсти. Я стараюсь делать то, чем я увлечен, потому что это дает мне энергию, а не отнимает ее у меня, когда я работаю над этими вещами. И да, вино — одна из причин, и я давно питаю к нему страсть, особенно к австралийским винам. Дело дошло до того, что я решил попробовать что-то сделать и нашел эту дружелюбную, полностью семейную винодельню. Там работает женщина-винодел, и мы вместе разработали этот план. Так что это было восхитительно. У меня есть люди, которые помогают мне в этом. Что касается планов на будущее, у меня так много увлечений, таких как кофе, джин и вино. На данный момент мне этого достаточно.

Вопрос:

Джастина: Это круто! В прошлом году вы участвовали в соревнованиях по велоспорту в США и заняли 20-е место из 1000! Вы долго готовились и тренировались? Можете ли вы рассказать о своем режиме тренировок и любых методах или практиках, которые вы применяете для поддержания максимальной производительности на трассе и вне ее?

Ответ:

Валттери: Да, в этом году я планирую снова принять участие в нескольких соревнованиях по велоспорту. На самом деле, следующее соревнование состоится в следующие выходные. И да, я несколько лет занимался более специализированными тренировками для этого. Но, конечно, я так занят своей основной работой в Формуле 1, что иногда это меня немного ограничивает [смеется]. Но я просто получаю от этого удовольствие. Мне нравится бросать вызов самому себе на таких соревнованиях. С точки зрения тренировок, езда на велосипеде довольно проста; до определенного момента, чем больше вы занимаетесь, тем лучше у вас получается. Так что, в этом смысле, это не так уж и сложно. Но потом мне нужно найти баланс. Конечно, мне по-прежнему нужно заниматься в тренажерном зале, потому что мне нужно поддерживать мышцы в хорошей форме для Формулы 1 и т.д. Я нашел правильный баланс. Я предлагаю найти свой баланс во всем, потому что довольно легко переусердствовать. Восстановление также должно быть важным.

Вопрос:

Джастина: Питание у спортсменов играет жизненно важную роль. Не могли бы вы поделиться своими диетическими привычками, любимыми блюдами, которые помогают вашему организму добиться успеха?

Ответ:

Валттери: Да, я не употребляю глютен уже более десяти лет. Я чувствую, что глютен мне не подходит, особенно пшеница. Это единственное ограничение, которое у меня есть. Но в остальном, опять же, правильный баланс. Иногда я балую себя даже, скажем так, “грязной едой”, если чувствую, что заслуживаю этого. Но все дело в том, чтобы есть все в нужном количестве: и полезное, и вредное. Опять же — правильный баланс. Конечно, я люблю овощи, фрукты и тому подобное, которые очень важны в нашем рационе, а также они содержат много клетчатки.

Болид Валттери Боттаса готовят к старту Гран-При Китая 2024.. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Валттери Боттас, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Валттери Боттас, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Джастина: Если говорить о балансе, как вы сочетаете свои профессиональные обязательства и личные увлечения, и какую роль эти интересы играют в формировании вашей индивидуальности как на трассе, так и вне ее?

Ответ:

Валттери: Да, мы предпринимаем шаги и добиваемся прогресса, и нам нужно продолжать в том же духе. В конце концов, это не ракетостроение. Нам нужно сделать машину быстрее, чтобы мы могли бороться за очки. Однако самое значительное улучшение, которое нам сейчас нужно, — это стабильность на пит-стопах; вся команда осознает это. Именно над этим мы работаем, и сейчас это является приоритетом. И если у нас будет такая стабильность, то мы действительно сможем начать набирать очки и добиваться результатов. Итак, это следующий шаг. Но нам нужно больше улучшений и скорости, и тогда мы добьемся лучших результатов.

Вопрос:

Джастина: Ваш переход в Stake Sauber [Stake F1 Team] ознаменовал новую главу в вашей карьере, и вы выразили желание добиться долгосрочного успеха с командой. На каких конкретных областях, по вашему мнению, необходимо сосредоточиться Stake F1 Team для достижения ваших общих целей по повышению производительности и конкурентоспособности в этом году?

Ответ:

Валттери: Да, мы предпринимаем шаги и добиваемся прогресса, и нам нужно продолжать в том же духе. В конце концов, это не ракетостроение. Нам нужно сделать машину быстрее, чтобы мы могли бороться за очки. Однако самое значительное улучшение, которое нам сейчас нужно, — это стабильность на пит-стопах; вся команда осознает это. Именно над этим мы работаем, и сейчас это является приоритетом. И если у нас будет такая стабильность, то мы действительно сможем начать набирать очки и добиваться результатов. Итак, это следующий шаг. Но нам нужно больше улучшений и скорости, и тогда мы добьемся лучших результатов.

Вопрос:

Джастина: На ваш взгляд, команде удалось решить проблему с пит-стопами?

Ответ:

Валттери: Почти. Пока это не на 100%, но это произойдет. Этот уикэнд должен пройти более гладко, чем предыдущий.

Валттери Боттас, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Валттери Боттас, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Валттери Боттас, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Болид Валттери Боттаса, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Валттери Боттас, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Джастина: На Гран-при Китая состоится первая спринтерская гонка в этом сезоне. Готовитесь ли вы к спринтерской гонке так же, как к обычному гоночному уикэнду, или есть специальные тренировки? Как вы оцениваете шансы команды на этот гоночный уикэнд?

Ответ:

Валттери: Да, обычно перед спринтерским уикэндом ты проводишь немного больше работы на симуляторе, потому что у нас всего лишь одна тренировка. В наши дни симуляторы настолько хороши, что ты можешь войти в ритм и попробовать разные настройки. Вот и все. В остальном ты знаешь, как важна одна тренировка. Ты хочешь быть уверен, что проведешь все это время на трассе и попробуешь что-то полезное. Но мне нравятся спринтерские выходные, потому что там меньше практики и больше действия. Так что обычная пятница с такими тренировками скучна. Приятно, что сегодня днем уже есть чем заняться.

Вопрос:

Джастина: Интересно! Кстати, сколько километров вы уже проехали на велосипеде по этой трассе?

Ответ:

Валттери: [Смеется] Я проехал по этой трассе всего 60 километров.

Вопрос:

Джастина: Ух ты! В Австралии Чжоу Гуаньюй выступал в шлеме с вашим изображением. Стало ли это сюрпризом для вас?

Ответ:

Валттери: Это был сюрприз и, на самом деле, приятный. Мне понравилось, это было весело.

Вопрос:

Джастина: Вчера [18 апреля] вы опубликовали фотографии своего шлема для предстоящего гоночного уикэнда. Какой потрясающий дизайн! Расскажите, как вам пришла в голову эта идея?

Ответ:

Валттери: Да, конечно, наступил год Дракона, и я подумал, что у гонщиков будет много похожих шлемов. Это отличная идея, потому что Дракон — это замечательно. Знаете, некоторые люди верят в них, а некоторые нет. Но целью было сделать так, чтобы это было круто, чтобы это выглядело красиво. Тиффани создала отличный дизайн с множеством мелких деталей. Так что, да, примерно так. Вы видели видео с огнями, которое мы сняли вчера?

Валттери Боттас, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Валттери Боттас, сезон 2024. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Джастина: Да, забавное видео!

Ответ:

Валттери: Это была моя идея, так что да. Ну, и шлем тоже красивый.

Вопрос:

Джастина: Расскажите о ваших отношениях с партнером по команде. Сегодня [19 апреля] выходит документальный фильм о нем. Будете смотреть?

Ответ:

Валттери: Да, конечно, я буду смотреть — при условии, что там будут субтитры. Он, безусловно, национальный герой. Быть первым китайским гонщиком Формулы 1 — это большое дело. С ним очень приятно работать. Он постоянно делает успехи и становится все быстрее и быстрее.

Вопрос:

Джастина: Это здорово! Кстати, о фильмах, хотели бы вы, чтобы о вас сняли документалку в Финляндии?

Ответ:

Валттери: Мне это не нужно, но если кто-то захочет это сделать, то, конечно. Но было бы здорово, так что, может быть, когда-нибудь.

Валттери Боттас, сезон 2014. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Валттери Боттас, сезон 2016. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Валттери Боттас, сезон 2019. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Джастина: Ваш контракт истекает в этом году. Вы надеетесь продолжить карьеру в Формуле 1 с нынешней командой или у вас есть альтернативные варианты?

Ответ:

Валттери: Да, снова наступает момент карьерного вопроса, и это уже не в первый раз. Конечно, у тебя должны быть свои приоритеты в этом виде спорта, и у меня свои есть. Но в то же время тебе также нужно стараться не упускать возможности и смотреть по сторонам. Это зависит не только от меня; очевидно, что решения принимают команды. Так что да, я довольно открыт в этом вопросе, но я работаю над несколькими вещами и вариантами. Это должны быть интересные несколько недель.

Вопрос:

Джастина: Как вы думаете, будете ли вы выступать в Формуле 1 в 42 года, как Фернандо Алонсо?

Ответ:

Валттери: Я не уверен. Быть в возрасте 40+ лет в Формуле 1 — это уже много. Никогда не говори никогда, но в данный момент я не знаю.

Вопрос:

Джастина: Спасибо, что поделились! Удачного гоночного уикэнда, Валттери!

Ответ:

Валттери: Спасибо!

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова The Paddock Magazine

ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЕГИН / ASPPAIMAGES

Интервью с Аяо Комацу HAAS F1 Team

Аяо Комацу: “Крайне важно, чтобы организация развивалась устойчивыми темпами, и именно на это я нацелен”.

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова The Paddock Magazine ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЕГИН / ASPPAIMAGES

Во время Гран-при Китая мы встретились с Аяо Комацу, новым руководителем команды Haas, который сменил Гюнтера Штайнера в сезоне Формулы 1 2024 года. У Комацу больше 20-ти лет опыта работы в Формуле 1. Мы поговорили с ним о фундаментальных изменениях, которые он провел в команде, о том, как инженерные знания и навыки помогают ему на новой должности, о современном имидже руководителя команды в Формуле 1 и планах Haas на 2024 год.

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Джастина Голополосова: Здравствуйте, Аяо! Вы только что вернулись со своего домашнего Гран-при в Японии; расскажите, как вас встретила японская публика в новом статусе?

Ответ:

Аяо Комацу: Здравствуйте! Это был невероятно теплый прием. По четвергам в Японии у нас всегда много посетителей на прогулке по пит-лейну. Но в этом году поддержка была ошеломляющей. Я пробыл там полтора часа, но, в итоге, мне все равно пришлось сбежать [смеется]. Страсть и энтузиазм японской публики к Формуле 1 действительно вдохновляют, и я благодарен им за поддержку. Это свидетельство любви к этому виду спорта.

Вопрос:

Д.Г.: Это замечательно! После четырех гонок пилоты команды трижды набирали очки, а в Японии Нико Хюлькенберг финишировал рядом с очковой зоной. На данный момент Haas занимает седьмое место в Кубке конструкторов. Вы довольны тем, как команда начала сезон?

Ответ:

А.К.: И да, и нет. Да, если бы кто-нибудь спросил меня в начале сезона, что после четырех гонок мы будем седьмыми, то я бы поставил на очки в двух гонках, но результат, которого мы достигли, оказался лучше, чем ожидалось до того, как мы обкатали машину на тестах в Бахрейне. В этом плане я доволен. Я недоволен тем фактом, что нам еще предстоит провести по-настоящему идеальную гонку. Конечно, как гоночная команда, мы хотим добиться максимального результата. Если машина достаточно быстра для 11-го места, мы должны занять 11-е место. Но если машина достаточно быстра для подиума, то мы должны завоевать подиум. Например, в Японии мы должны были финишировать на 10-м месте. Если бы Нико лучше стартовал на рестарте, а Кевин лучше провел пит-стоп, то тогда, по крайне мере, мы боролись бы с Юки Цунодой за 10-е место до самого конца. Честно говоря, я чувствовал, что мы потеряли это одно очко. Это та разница, которая позже может повлиять на нас в течение сезона. Сейчас мы отстаем на три очка от РБ [Visa Cash App RB]. Но если бы мы финишировали на 10-м месте в Японии, разница составила бы всего одно очко. Но в этой битве в центре поля нет никакого перевеса, даже крошечного. Так что да, нам нужно быть идеальными в своей работе, это то, к чему мы стремимся.

Вопрос:

Д.Г.: Спасибо, что поделились этим. Создание сплоченной структуры команды жизненно важно для долгосрочного успеха в Формуле 1. Не могли бы вы рассказать о фундаментальных изменениях, которые вы внедрили в Haas, и о вашем подходе к управлению?

Ответ:

А.К.: Я думаю, это связано с технической реструктуризацией. Если мы посмотрим на наши недостатки предыдущих лет, то увидим, что мы не смогли модернизировать машину в течение сезона, которая была бы успешной, что еще ощущается и в этом году. Тем не менее, организационная структура гарантирует, что все, что мы видим на трассе, и результаты анализа, полученные из машины, работающей на трассе, будут отражены в работе, которую мы выполняем на заводе. Поэтому мы провели реструктуризацию в этой области и назначили нужных людей на нужные должности. Так что это ключевой момент. С точки зрения философии, это действительно определение четкой цели и стратегии ее достижения, а затем доведение этой стратегии до сведения остальных сотрудников компании, просто чтобы убедиться, что все знают, какова наша цель на этот год, как мы планируем ее достичь, и как мы собираемся улучшать болид в течение всего сезона. Так что да, это две ключевые вещи — техническая реструктуризация и ключевые коммуникационные идеи.

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Нико Хюлькенберг,пилот Хаас Ф1. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Д.Г.: Спасибо за столь подробное объяснение. Как ваши инженерные навыки помогают вам в новой должности?

Ответ:

А.К.: Одной из областей, требующих улучшения, была техническая сторона. В прошлом году у нас была серьезная проблема с болидом, которая привела к значительному износу шин в гонке, и мы не могли решить ее в течение всего сезона, и мы не могли по-настоящему модернизировать машину. Зная это, мне помогает то, что у меня есть техническое образование. Но я не занимаюсь этим в одиночку; я не специалист по аэродинамике; я не дизайнер, поэтому у меня есть технический директор, руководитель отдела аэродинамики, и так далее. У меня есть способные люди, но, учитывая мое образование, я могу понять, о чем они говорят. Если бы мне нужно было принять какое-то решение относительно того, когда мы что делаем, мой опыт помог бы.

Вопрос:

Д.Г.: Каким должен быть современный имидж руководителя команды Формулы 1? Должен ли он обладать исключительными техническими знаниями или навыками?

Ответ:

А.К.: Это действительно зависит от команды. Ни одна одинаковая модель не подойдет. Если вы посмотрите на нашу команду Haas и на то, как она устроена по сравнению с Mercedes или Red Bull, то нет смысла сравнивать их. Если посмотреть на эти разные структуры команд, то каждой из них, вероятно, нужен свой руководитель. Итак, то, что нужно, скажем, Sauber [Stake F1 Team], сильно отличается от того, что нужно Haas. Таким образом, нет однозначного ответа, каждая команда индивидуальна.

Вопрос:

Д.Г.: Говоря о пилотах команды, как вы планируете более эффективно вовлекать их в процесс доработки болида VF-24?

Ответ:

А.К.: Да, это действительно ключевой момент. Уже в прошлом году оба пилота давали нам отличную обратную связь на протяжении всего сезона. Неудача заключалась в том, что мы не смогли разработать программу развития, которая соответствовала бы ощущениям гонщика в машине. Но, конечно, я видел это, наблюдая за этим в прошлом году. Итак, в этом году частью этой технической организации, этой структуры и того, что я сказал о коммуникации, является обеспечение того, чтобы мы прислушивались к нашим пилотам. Потому что они очень хорошо чувствуют болид, дают нам техническую обратную связь о том, как машина должна себя вести, как мы должны дорабатывать ее. Так что если наши инженеры, которые разрабатывают болид, поняли это ключевое послание от наших двух пилотов, то я уверен, что мы сможем разработать автомобиль правильно. Так что да, два наших гонщика играют жизненно важную роль, и они играют свою роль очень, очень хорошо.

Аяо Коматсу (справа). Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Д.Г.: Если говорить о команде, достаточно ли у нее денег, чтобы расти и развиваться, или ей не хватает финансовых ресурсов?

Ответ:

А.К.: Я думаю, что главное, о чем вы сказали, — это расти и развиваться. Итак, команде нужно расти, но шаг за шагом. Прежде всего, у нас есть то, что мы можем сделать лучше. Это то, к чему мы стремимся. Но ведь все должно быть параллельно, не так ли? Итак, по мере того, как мы повышаем эффективность нашей работы, используя то, что у нас есть, Джин, наш владелец, уже инвестирует в команду в рамках масштабной кампании по набору персонала для компании. Таким образом, это происходит параллельно. Если бы Джин вообще не инвестировал? Да, мы все еще можем повысить свою эффективность и занять более выгодное место, но Джин уже видит достаточный прогресс, который вселяет в него уверенность в том, что наша команда теперь работает лучше. Конечно, при нынешних условиях мы можем улучшить еще больше, но Джин уже решил вложить значительную сумму в подбор персонала. Поэтому очень приятно, что мы можем делать это одновременно. И, конечно, рост важен, но скорость роста также важна. Если вы растете слишком быстро, вы теряете контроль. Все рушится, разваливается на части. Крайне важно, чтобы организация развивалась устойчивыми темпами, и именно на это я нацелен.

Вопрос:

Д.Г.: А когда вы получили повышение, Джин Хаас дал вам какой-нибудь совет?

Ответ:

А.К.: По словам Джина, задача была очевидной: улучшить характеристики машины. Знаете, в прошлом году мы были на 10-м месте. Поэтому, прежде всего, нам нужно улучшить характеристики болида и подняться с конца стартовой решетки. Так что, да, этот посыл очевиден.

Вопрос:

Д.Г.: Возвращаясь к нынешнему уикенду в Китае, гонка в Шанхае пройдет здесь впервые с новым регламентом, который был введен несколько лет назад, плюс будет спринтерская гонка. Как вы оцениваете шансы Haas на этой трассе и насколько машина может быть адаптирована к ней?

Ответ:

А.К.: Да, с точки зрения характеристик трассы, все в порядке. Когда я говорю “в порядке”, это потому, что мы провели четыре быстрые гонки на очень разных трассах. Бахрейн, Джидда, Мельбурн и Сузука. И, честно говоря, Сузука была худшей для нашей машины, но мы смогли показать достойные результаты и там. Так что здесь, если все будет в порядке, мы тоже сможем показать достойные результаты. Но для меня главное, что поверхность трассы выглядит очень неровной. Значит, по ней вообще мало ездили, верно? И, конечно же, у нас есть погодные условия. Поскольку уикэнд проходит в спринтерском режиме, это создает определенные трудности. У нас есть всего один час, чтобы “привести в порядок” свой болид. Поэтому мы должны запустить ее с надлежащими настройками. Но на самом деле, я думаю, мне нужно посмотреть, какое будет сцепление с трассой. А с этой точки зрения, это выглядит сложно. Это одна из самых больших проблем.

Кевин Магнуссен, пилот ХААС Ф1. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Кевин Магнуссен, пилот ХААС Ф1. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
ХААС Ф1. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
ХААС Ф1. Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Вопрос:

Д.Г.: Желаю вам удачи! А каковы основные цели Haas на 2024 год?

Ответ:

А.К.: С начала года все осталось по-прежнему. Несмотря на то, что на данный момент мы занимаем седьмое место в чемпионате, за всю нашу историю, нам ни разу не удавалось достичь целевых показателей других соперников и добиться прогресса в развитии на протяжении всего сезона. Итак, это одна из целей на этот год. Итак, восьмое место по-прежнему является очень агрессивной целью для нас. Вот на что мы нацелены. Но, конечно, мы не собираемся легко отказываться от седьмого. Конечно, мы стараемся стремиться к шестому месту. Но если мы достигнем восьмого места в конце года, то мы проделаем выдающуюся работу.

Вопрос:

Д.Г.: Отлично! Продолжаете ли вы общаться с Гюнтером Штайнером, бывшим руководителем команды? Он недавно посетил паддок на одном из Гран-при.

Ответ:

А.К.: Пока у меня не было возможности встретиться с ним, но я уверен, что увижу его в Майами. Он приезжает в Майами в качестве посла, верно? Так что, возможно, я увижу его там.

Вопрос:

Д.Г.: Спасибо большое, Аяо! Было приятно с вами пообщаться!

Ответ:

А.К.: Спасибо вам.

ИНТЕРВЬЮ: Джастина Голополосова The Paddock Magazine ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЕГИН / ASPPAIMAGES

Шесть часов борьбы: третий этап СМП РСКГ Эндуранс на Moscow Raceway

6 июля на трассе Moscow Raceway состоялся третий этап СМП РСКГ Эндуранс. Участники на 5 спортпрототипах, 7 автомобилях категории GT4 и 6 машинах класса Туринг продемонстрировали захватывающую борьбу в шестичасовой гонке на выносливость.

Фото: Джастина Голополосова © АСППА ИМАДЖЕС АНО

ТЕКСТ И ФОТО: Джастина Голополосова / ASPPAIMAGES

РСКГ 2024

Старт гонки прошел без происшествий. Лидером стал спортпрототип BR03 №1, которым посменно управляли Виталий Петров и Сергей Сироткин (SMP Racing). На втором месте следовали Кирилл Киракозов и Михаил Лобода на Ligier №21 из команды Balchug Racing. Обладатели поул-позиции, Александр Смоляр и Кирилл Смаль на BR03 №17 (SMP Racing), откатились на третью позицию, но не прекращали преследовать лидеров.

Вскоре экипаж команды Balchug Racing вырвался в лидеры, удачно выбрав момент для заезда в боксы в начале гонки. Они удерживали первенство на протяжении четырёх часов и были близки к победе, но технические проблемы, а именно повреждённые провода топливного насоса, лишили их шансов на триумф.

Фото: Джастина Голополосова © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Джастина Голополосова © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Джастина Голополосова © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Джастина Голополосова © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Джастина Голополосова © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Первая половина гонки была насыщена событиями: столкновения, сходы с трассы, взрыв покрышки и даже пожар: загорелась Audi RS3 LMS №8.

 

Вторая половина гонки была сравнительно спокойной. Казалось, что все устаканилось, и положение не изменится. Однако гонки на выносливость всегда полны интриг и неожиданных поворотов.

 

Финальные полчаса гонки были особенно драматичными: за три минуты до финиша Toyota Supra №7 остановилась на обочине — опустел топливный бак. А на последнем круге у Mercedes №16 оторвалось колесо, и он вылетел в гравий.

Что касается результатов первой сессии, хотя они сами по себе мало о чём говорят в контексте предстоящего чемпионата 2024 года, но тем не менее.

Фото: Джастина Голополосова © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Джастина Голополосова © АСППА ИМАДЖЕС АНО

В результате, первую победу в сезоне в абсолютном зачете одержали Виталий Петров и Сергей Сироткин из команды SMP Racing. Они отставали от Balchug Racing Team на два круга и потеряли много времени из-за желтых флагов в начале гонки. Тем не менее, экипаж боролся до конца и вернулся на лидирующие позиции. Кирилл Киракозов и Михаил Лобода из команды Balchug Racing финишировали вторыми. Третье место заняли Денис Ременяко и Адам Кристодулу на Mercedes-AMG GT4 из команды Capital Racing Team.

Фото: Джастина Голополосова © АСППА ИМАДЖЕС АНО

После гонки Виталий Петров и Сергей Сироткин поделились своими впечатлениями в эфире Матч ТВ:

Сергей Сироткин: «Я уже третью гонку подряд говорю, что автомобиль действительно классно себя ведет и управляется. На нём приятно ехать, и результаты говорят сами за себя».

Виталий Петров: «Самое сложное — это довести машину до финиша, когда остаётся не так много времени. Все как будто начинает улетать из под рук, и ты допускаешь ошибки: промахиваешься мимо поворота, поднимаешь какую-то грязь на колесах. Конечно, обидно за соперников, у которых не получилось доехать до конца. Сегодня машина Balchug Racing Team показала очень хорошую скорость».

В этом сезоне BR03 уже одержал три победы, продемонстрировав высокую надежность и скорость. BR03 — это российский гоночный болид, разработанный компанией BR Engineering в рамках программы развития российского автоспорта SMP Racing. Этот спортпрототип ближе к формулам, чем к кузовным автомобилям, и имеет мощность свыше 420 лошадиных сил в конфигурации для длинных гонок, которая может быть увеличена до 500 лошадиных сил для спринтерских заездов. Главное отличие — у него нет такой прижимной силы, как у формул или машин категории LMP2.

После трёх этапов абсолютный зачёт СМП РСКГ Эндуранс возглавляет экипаж №1 команды SMP Racing с 69 очками. На втором месте находится Balchug Racing Team с 66 очками. Замыкают тройку экипаж №17 SMP Racing с 57 очками.

ТЕКСТ И ФОТО: Джастина Голополосова / ASPPAIMAGES

Сенсация межсезонья в Формуле 1: Льюис Хэмилтон подписал контракт с Ferrari на 2025 год

Недавно мир Формулы 1 потрясло неожиданной новостью: 7-кратный чемпион мира Льюис Хэмилтон уходит из Mercedes в конце сезона 2024 года и подписывает многолетний контракт с Ferrari в 2025 году! 

ТЕКСТ: Джастина Голополосова The Paddock Magazine ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЕГИН / ASPPAIMAGES

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
ХРОНО

Акции Ferrari взлетели на 13% за один день после этих новостей! Социальные сети заполонили фотографии Хэмилтона в красной гоночной экипировке команды. И началось обсуждение: кто останется в плюсе от всей этой истории, а кто в минусе? Давайте проанализируем.

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Казалось бы, межсезонье Формулы 1 проходит по плану, все готовятся к сезону, постепенно объявляют даты презентаций своих болидов, а фанаты терпеливо ждут новый сезон Drive to Survive. 31 января появилась новость о том, что Формула 1 отклонила заявку команды Andretti на участие в чемпионате мира в 2025-2026 гг., так как не считает, что появление новой команды добавит ценности чемпионату. Пока медиа и фанаты обсуждали эту новость, 1 февраля стали появляться слухи о том, что Льюис Хэмилтон подпишет контракт с Ferrari и присоединится к команде в 2025 году! Слухи распростронялись в геометрической прогрессии, социальные сети заполонили картинки Хэмилтона в красной гоночной экипировке, все ждали вечера, когда все должно было проясниться. И вот, как по расписанию, сначала Mercedes объявляет о том, что Хэмилтон и команда действительно расстанутся в конце сезона 2024 года, тут же следом выходит комментарий и от самого гонщика.

Тото Вольфф, руководитель команды: «Что касается отношений между командой и пилотом, то наши отношения с Льюисом стали самыми успешными в спорте – и мы можем этим гордиться. Льюис всегда будет важной частью спортивной истории Mercedes, но мы знали, что в какой-то момент это партнёрство придет к естественному концу, и этот день настал. Мы принимаем это решение в поисках нового вызова, и наши возможности в будущем могут оказаться захватывающими. Но у нас впереди еще один сезон, и мы сосредоточены на том, чтобы добиться максимума в 2024».

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Льюис Хэмилтон: «Я провел в Mercedes удивительные 11 лет, мы вместе достигли поразительных результатов – решение об уходе стало одним из самых тяжелых в моей жизни. Но настало подходящее время для следующего шага, и я с волнением жду возможности принять новый для себя вызов. Я буду всегда благодарен команде за невероятную поддержку, и особенно Тото за дружбу и лидерские качества. Наконец, хочется, чтобы мы завершили наше совместное путешествие на высокой ноте. Я на 100% предан команде в этом сезоне и постараюсь показать абсолютный максимум в последнем сезоне в составе Mercedes».

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

А далее Ferrari выпустила комментарий, подтверждающий все слухи:

«Ferrari» рада сообщить, что Льюис Хэмилтон присоединится к команде в 2025 и подпишет многолетний контракт», — говорится в сообщении итальянской команды.

Это оказалось правдой. Новости полились просто отовсюду! А акции Ferrari на Нью-Йоркской бирже выросли на 13% на фоне этих событий!

Неожиданная новость для гоночного мира. Ведь Хэмилтона и Mercedes связывало многое. И то, что он уйдет в Ferrari, казалось, было чем-то на грани фантастики. Ведь команда и сам гонщик так много сделали друг для друга за эти годы. У Ferrari есть Шарль Леклерк, с которым они также подписали многолетний контракт. Что касается Карлоса Сайнса младшего, то стало ясно, что 2024 год — последний для него в Ferrari. И действительно, спустя некоторое время Сайнс объявил об окончании контракта с командой в конце сезона этого года:

«Судя по сегодняшним новостям, мы с Ferrari расстанемся в конце 2024 года. У нас впереди еще долгий сезон, и, как всегда, я буду стараться изо всех сил ради команды и Тифози по всему миру».

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Отвечая на последнюю часть вопроса, в первую очередь, конечно, Mercedes проиграет от такого перехода. Они столько лет строили команду вокруг Хэмилтона! А сейчас такое решение гонщика может натолкнуть на мысль, что он не уверен в болиде и в команде. Когда в 2022 году Формула 1 перешла на новый регламент – то в группе лидеров сильнее всех пострадал именно Mercedes: команда запуталась в концепции машины и долго боролась с проблемой подпрыгивания на прямых. Также была версия, что бывший топ-инженер команды Лоик Серра разделял сомнения Хэмилтона относительно концепции болидов Mercedes прошлых годов. Примечателен тот факт, что Серра также собирается присоединиться к Ferrari в 2025 году. Интересный момент. Но, конечно, по поводу всех этих причин — это только догадки и версии. Вероятно, все станет яснее через год.

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Далее пилоты Ferrari. Интересно, насколько Шарль Леклерк рад такому партнеру по команде? Ведь в будущем борьба за номер 1 может вылиться в сильное противостояние. В начале своей карьеры совсем еще юный Хэмилтон сумел психологически обыграть Фернандо Алонсо — уже на тот момент двухкратного чемпиона мира! И Сайнс — вновь попадает в ситуацию, похожую на ту, которая случилась с ним пару лет назад в Renault. Но сейчас об этом известно заранее, и у пилота есть время. Удастся ли ему занять место Хэмилтона в Mercedes — покажет время.

А кто в плюсе? Ну, несомненно, первыми здесь хочется назвать Ferrari. Ведь команда таким образом показала свое влияние, показало свою ценность, и акции бренда, как уже писалось выше, выросли на 13%. Возможно, Хэмилтон сможет объединить команду и благодаря этому выиграть восьмой титул вместе с ними? Это было бы легендарно! И мы не будем отрицать тот факт, что пару лет назад, британский гонщик говорил, что хотел бы выступать за Ferrari: «Я рос и любовался красными болидами, считал их красивыми, а марку – великой. Я многие годы приезжал в Монцу и слышал от Тифози: «Переходи в «Ferrari»!» Это грело мне сердце, но, – удивительно – за все это время я так и не перешел в их команду, хотя это мечта и цель для каждого гонщика, – говорил Хэмилтон несколько лет назад». 

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Далее Джордж Рассел. Ведь у него открывается отличная возможность проявить себя еще больше, и, скорее всего, внимание команды будет обращено как раз на него. Вопрос, конечно, в том, кто станет его напарником? Ну, и в выигрыше, сама Формула 1! Такое событие — мировая сенсация, а сколько хайпа вокруг этого — ну вы сами видите.

 

В истории Формулы 1 есть три пилота, которые выступали за Ferrari и за Mercedes. Это был Хуан Мануэль Фанхио, Пьеро Таруффи и Михаэль Шумахер. Теперь четвертым гонщиком будет Хэмилтон! Представляете, какой будет исторический момент, если в будущем он возьмет свой восьмой титул, так еще и за Феррари!

Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО
Фото: Александр Серёгин © АСППА ИМАДЖЕС АНО

Автор обзора:

Джастина Голополосова,

журналист the Paddock Magazine

АСППА ИМАДЖЕС, 2024/ ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЁГИН

Фотосъемка кузовного чемпионата WTCR

WTCR is a touring car race for cars close to stockcars

Author: Aleksandr Seregin

Closed-wheel touring car racing is highly popular all over the world. Now, of course, it is not such a spectacular competition as it was in the 90s and early 00s. However, these motorsport categories are still of some interest to fans. We are talking about ring races for cars that are as close as possible to ordinary road cars.

There exists a cup of the world touring championship for several years already – WTCR. Previously it was the WTCC World Touring Car Championship. The naming of the organization  and the difference in regulations are most likely not very interesting for a fan. Much more curious is the show that the organizers of the races and their participants are ready to perform.

WTCR is now an auto racing competition, where both famous brands of ordinary road cars take part such as Hyundai, Honda, Audi, as well as little-known brands in Europe and Russia, such as the Chinese Lynk-Cyan which is in fact the Volvo company recently bought out by the Chinese. In the  season of 2021, the listed brand teams competed with Cupra, a subsidiary of the Spanish brand SEAT. All these things are both interesting and not very interesting at the same time. Why?

These brands of car manufactures are not enough to attract a larger circle of spectators with entertainment at competitions, 23 cars compete on 10 different racing tracks. But this number of participants is very small for a touring car championship.  In order make the races attractive at least 35 fireballs must participate, or even more. The cars themselves are not as fast as the usual Formula 1 cars or Le Mans series cars. The speeds here are lower but the race tracks are mainly adapted for racing on faster cars. Therefore, dissonance often arises: when the participants are dispersed along the track and local battles take place. Moreover, the weekend consists of two races, but very short, no more than 40 minutes per race.

One of the advantages of the championship is the similarity of fireballs with serial cars. It must be admitted that it is impossible to see Lynk-Cyan or Cupra on the streets of Europe or Russia. But in the peloton there are many recognizable and charismatic pilots who have a huge experience in touring car racing: Ivan Muller, Rob Huff, Thiago Monteiro, Norbert Micheliz, Gabriele Tarquini, Tom Coronel. All these guys are well known to fans of touring car racing, and not only. For example, Thiago Monteiro is an ex-pilot of Formula 1. Ivan Müller is a four-time racing champion, drives for the Chinese team Lynk, and his nephew Yann Erlacher who became the winner of the championship in 2021 is his partner.

Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО

WTCR photography

I have filmed the WTCC-WTCR Touring Car Championship for five years starting from 2013. In Russia this touring car championship was held for several years on a race track in the Moscow region — Moscow Raceway. And this winding and hilly track with some narrow zones was perfect for a sharp and dangerous fight. In addition, it is noticeably shorter than the circuit in Sochi which was anyway built for mega-fast Formula 1 cars, and not for “serial” racing cars.

I will tell you about the aspects of racing photography of the WTCR Cup using the example of working at Sochi Autodrom in 2021.

The race track itself is of great importance for taking pictures at this cup. If shooting at Moscow Raceway is pleasant and interesting, then the circuit in Sochi is not fine in terms of finding interesting angles as there are too many fences. All this is done for safety reasons during the Grand Prix races. Nevertheless, Sochi Autodrom allows you to work with great pleasure at different points on ultra-long-focus lenses: from 600 mm to 800 mm with an extender. That is, to shoot fireballs for posters.

A peculiarity of photographing WTCR touring cars races is the limited time of the races themselves so it is difficult to go around the entire race track which is more than four kilometers long. What is important in this situation is to draw up an action plan in advance and distribute the work according to  photo positions by days: there are some points for qualification and free races, and it is better to use other points during the race itself, so you will get a larger scope of material. It doesn’t matter to the viewer on which day the leader’s car was photographed close-up, unless of course the weather conditions were very different or this car was painted in a special way for a particular race.

As for the selection of equipment there is not much difference between photographing the Grand Prix races and the WTCR Cup. Here you also need very long-focus optics — 500-800 mm lenses, as well as an extender. Of course, it all depends on the tasks that you face. But if you photograph cars close-up, it is difficult to do without the above mentioned optics.

Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО

This weekend my choice of equipment, thanks to the support of Canon CPS, was not limited. I took with me to the race track the following equipment: Canon EOS 1Dx, Canon EOS 1Dx Mark II, Canon EOS 1Dx Mark III, Canon R5, and lenses Canon EF 400mm IS III mm, Canon EF 600mm IS II, Canon EF 70-200mm IS II, Canon EF 100-400mm IS II, Canon EF 24-105mm IS, Extenders 1.4x III, 2x III. Thus, the equipment for such a cup as the WTCR was more than sufficient.

Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО

Photographing the WTCR on the race track

I went to shoot the first training session with  Canon EOS 1Dx and Canon EF 100-400 IS II. The first generation of 1Dx is my beloved camera, the picture by this camera I still consider to be the reference for sports photography, with only one remark. The weak point of not only 1Dx but of the vast majority of photo systems is not very suitable work with high ISO in low light and bad weather.

Earlier in the era of digital resolutions up to 2k and 4k it was difficult to see any defects of a photo and printing a picture of a very small size for a magazine never made it possible to reveal quality flaws in detail. And now, in the era of high resolutions, even small flaws in a photo are clearly distinguishable. Of course, practically nothing has changed in the context of the press, with one exception: the print media in Russia have almost completely disappeared due to a terrible policy of overpricing and due to fear of the word.

Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО

And for the layout of photo albums and books high-tech modern 4k and 5k displays are used. And whether you like it or not, even if everything is fine at the output with the image and it is good enough for printing then you can see technical quality flaws at high resolution what will make you very upset. This is even more of psychology but in the future, of course, I would like to avoid this moment.

For WTCR I have used such a combination of camera and lens more than once and the result has always been at a high level. Especially in good clear weather the quality of the photos taken with this camera is unsurpassed. The evidence of my words is the facts: photographers worked with both 1Dx and 1Dx mark II on the Formula 1 tracks up to 2020. That is, professionals did not see the difference between these two photosystems despite the technical improvements available in the second version of the camera.

On Saturday during the first trainings I went to one of my favourite photo positions of Sochi Autodrom and shot close-ups. Moreover I knew that I would have 1Dx of all generations in my hands for these two days, which means that it would be possible to compare the outcome. In terms of lens speed the 100-400 IS II is suitable even for Grand Prix racing photography if there is no choice in equipment. Nevertheless, it is better for such championships as WTCR, WRC, partially Le Mans. That is, where the speeds are lower than at the Formula 1 races which means that the requirements for the speed of the mechanism are slightly less significant.

The operation of the 1Dx Mark II is not much different from the operation of the 1Dx. Just the number of images suitable for printing and online publication will be higher. You can select 4-6 pictures from 10. Whereas in the case of the first version of the camera, the number is from one to 3–4. That is, the second version is a more productive photosystem. However, it has in my opinion a significant disadvantage which is so called «plasticine» picture with an even more noticeable warm colors what is not liked by everyone. And working with it in such software as Adobe Camera Raw is more difficult than with photo frames obtained from the first 1Dx.

Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО

Canon EOS 1Dx mark III

As for photography with the Canon EOS 1Dx mark III, it was a very successful and interesting experience. Firstly, this camera works in such a way that you just enjoy listening to it. I want to shoot more and more. Some kind of waltz with a camera! And it’s impressive that the camera is your assistant here, you can focus more on the subject and the plot without thinking about the technical component. But with previous models you have to be very distracted by adjusting the exposure: the photosystem can simply not have time to work out as intended, or in the place wanted by photographer. In the case of the Canon 1Dx Mark III, I did not notice such a problem and that is why I enjoyed working with it.

Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО

It was raining during the WTCR races and as it was late autumn it was getting dark quickly, so the Canon EOS 1Dx Mark III found itself in the most difficult conditions for photography. As a result, the picture by the Canon EOS 1Dx Mark III made a good impression on me. It is different in comparison with pictures by the 1Dx and 1Dx Mark II. You can see the slight signs of “digitization” of the picture by Canon R mirrorless photo systems. However, in the case of the sports Canon EOS 1Dx Mark III, the Japanese managed to find the right balance between previous camera models and modern mirrorless systems. I think this camera is really successful and will become the standard for cameras of the era of digital SLR photo systems.

Also working at high ISOs is still not great for me: the trace of high ISO is noticeable when using values ​​from 2000 to 5000 units. This is applied to conditions when it is cloudy, rainy and no source of light. As I said, such problems are generally known shortcomings of all digital SLR cameras. However, the difference between 1Dx and 1Dx Mark III is more than noticeable, while the difference between 1Dx and 1Dx Mark II  is not so striking.

What really impressed me about the Canon 1Dx Mark III is that the camera allows you to shoot at shutter speeds long enough for auto racing and get excellent results due to the tenacity of the system, of course, in conjunction with top-end 400mm and 600mm lenses. So in touring series if the car is shot a little from the side or completely from the side, when all the wheels are visible in the picture, then you should set the shutter speed so that there is a feeling of the speed shown by blurring of the wheels. The twisting effect demonstrates speed well but not every camera can allow the photographer to take a photo at medium or slow shutter speeds, while maintaining the clarity of the entire subject being shot, in this case I mean the body of the car.

In correspondence to auto racing the average shutter speeds are those from 1/320 sec. up to 1/640 sec. But each photographer may have his own criteria for choosing and assigning settings to one category or another. I consider to be long (for motorsport) shutter speeds everything which is longer than 1/320 sec. It is not so easy to take a good photo with a Canon 1Dx at 1/320 sec. You at least will have to try hard and do a few takes. In the case of racing, this is crucial as it leads to time costs. The car will go to the next lap and you will have to wait for it again, but if you took a good photo, you could move to the next photo position.

Canon EOS 1Dx Mark III allows you to work with medium shutter speeds and get excellent results with a small amount of waste when shooting bursts with a mechanical shutter. This is perhaps the most enjoyable camera I have ever experienced for 10 years of photography. However, the weight of the camera and the outdated ergonomics of the relatively new Canon EOS R systems remind that this camera is from the ending era of large SLR photo monsters, in the good sense of the word!

Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО

Lenses for taking pictures at WTCR races

I prefer to take frontal photographs of a poster plan with short shutter speeds, from 1/800 sec. up to 1/1250 sec. I see no reason to use shorter shutter speeds for such competitions as WTCR. These operating ranges allow you to take a high-quality sharp photograph in different conditions. Of course, when the weather is bad, at a shutter speed of 1/1000 sec. you will have to set a higher ISO, which will lead to quality losses in the final digital print. However, all these losses are invisible after resizing. The publication of photographs and printing of them as a rule do not require high resolution.

As for poster shots, for these purposes it is important to choose a telephoto lens for a specific race track. If we take, for example, the inner radius of the Hungaroring track in Budapest then a 300 mm lens is enough for the eyes, just in case with a 1.4x extender in reserve. But on the Sochi Autodrom track, you can’t do without 400-800 mm lenses.

This time I used a Canon EF 600 mm IS III which in combination with a 1.4x extender allowed me to get excellent results even in cloudy weather. I have already said and written more than once or twice that rumors about a significant drop in quality when using an extender, even 1.4x or 2x, are greatly exaggerated. If you have a tuned and non-defective lens together with tested and non-defective extenders, then the picture quality will be absolutely fine, even with a 2x extender. Yes, quality can go down on a 2x

extender but in the case of continuous photography in good weather conditions one shot out of 5 will be so sharp that you will have no doubts about the possibility of using a 2x extender.

This time I managed to shoot good material from a low position in one of the Sochi Autodrom corners. Frankly speaking, filming in this place is unacceptable and not even allowed but under certain conditions it is still possible, in the case of WTCR races.

This is quite a normal practice when you can ask the marshals to move a little and take pictures not from a high position on the ramp for photographers, but “from the asphalt”, which almost always looks more advantageous. By the wayit is normal not only in motorsport but also,for example, in figure skating and other sports categories.

Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО
Photo: © ASppaImages ANO Photoagency / Aleksandr Seregin © Photoagency Asppa Images ANO / АСППА ИМАДЖЕС АНО

Canon EF 400mm f/2.8L IS III USM is absolutely excellent!

I especially want to note the work with the latest model — the Canon EF 400mm f/2.8L IS III USM super telephoto lens is an incredible lens with insane characteristics in a good sense of the word! Any sports photojournalist immediately falls in love with it, not only due to the remaining excellent level of photo quality, but also to its weight! The lens seems to be half the weight of its predecessor (though it isn’t: 2.8 kg vs. 3.8 kg) — this is a welcome benefit for race photographers on tracks! Working with such an unusually light telezoom of 400 mm is incredibly comfortable and convenient.

During Sunday’s race I used the Canon EOS R5 in addition to the 1Dx systems. This camera is notable for the resolution of its matrix. As a result the photographs have a resolution of 8k, which allows you to seriously crop the image and get an impressive result. However, here is the notorious problem of increased ISO, in which the cropped photograph is still not of as high quality as we would like it to be. These days I tested the Canon EOS R3 and previously worked with the Canon EOS R6. All these photo systems have a completely new picture with respect to 1Dx SLR cameras. The picture is noticeably «digital» and «pixelated» — this is the description that I defined for myself after working with these systems. And many photographers I’ve talked to over the past year have commented in a similar way about feelings of working with the R6 and R5.

However, the Canon EOS R5 itself has more balanced pictures compared to the relatively bright digital ones taken with the Canon EOS R6 and Canon EOS R3 (although this camera was still in prototype status and was due for sale in 2022). The colors and presentation on the R5 is somehow similar to the Canon EOS 5D Mark IV, and somehow similar to the 1Dx Mark III.

As for the convenience of working with the R5, due to its size and ergonomics, it is quite easy and convenient to control the camera. I can only confirm the experience of my colleagues who shoot Formula 1 and other top series that the R5 is good enough for photographing on the pit lane, in the pits, in the paddock, in the stands. On the race track, it is convenient to shoot long shots with the wide-angle lenses of this camera, and already at the post-processing stage you can crop the photo and highlight the necessary things.

Despite its compact size this fast camera allows you to make a good photo report, even without top-end 1Dx photo systems. I would recommend using it as a second camera for any competition, as it used to be with the 5D line which has often been and continues to be used by photographers as a second or third camera during international competitions.

So far, until the release of Canon’s top mirrorless camera for sports photography, the undisputed leader in the quality of the resulting material remains the Canon EOS 1Dx Mark III SLR camera. Canon mirrorless systems’ features are comfortable ergonomics, size and body materials in the case of the Canon EOS R3.