Comeback Фернандо!

Ипанец Фернандо Алонсо возобновил карьеру в Формуле-1

Дебют и феноменальный успех

Алонсо пришел в Формулу 1 в 2001 году, в юном по тем временам девятнадцатилетнем возрасте. Но молодой гонщик уже тогда отличался не по годам мудрым подходом к пилотажу спортивного автомобиля. Безусловно, этому его научило выступление в младших сериях с высоким уровнем конкуренции и первые тесты в Формуле 1.

Дебют Фернандо в Больших Призах состоялся за рулем бесперспективной, но легендарной частной итальянской конюшни Минарди. Эта команда стала для многих гонщиков начальной ступенью в мир Формулы 1. В том сезоне не приходилось рассчитывать на какие-то особенные результаты, и по итогам чемпионата, проведя несколько ярких Гран-При, Фернандо Алонсо занял 23-ю строчку в финальной таблице.

Тем не менее, путь испанца был победоносным в Королевских гонках на фоне тотального превосходства с 2000 года по 2004 год Скудерии Феррари и «Красного Барона» Михаэля Шумахера. В этом плане, дебют таких пилотов, как Алонсо и Кими Райконнена, Хуана-Пабло Монтойи и других был крайне рискованным мероприятием. На фоне Михаэля терялись и меркли десятки пилотов. Но именно Алонсо стал исключением из правил тех лет, когда включая трансляцию, ты уже знал чем все закончится… победой Шуми.

После сезона в Минарди, Алонсо присоединился в 2002 году к заводской команде Рено, куда его устроил его менеджер Флавио Бриаторе, когда-то помогавший стать Михаэлю Шумахеру звездой и чемпионом мира в Формуле 1. Правда сезон 2002 года он провел в качестве тест-пилота и непосредственно в гонках не выступал.

Бриаторе не просчитался и в этот раз. В 2005 и 2006-м испанец завоевал два чемпионских титула в личном зачете, а команда дважды выиграла Кубок Конструкторов. Хорошо помню ту легендарную гонку в Имоле 2005 года, которую я наблюдал по телетрансляции. Гран-При проходил достаточно обыденно, до последнего десятка кругов, когда лидировавшего (после схода Кими Райконнена) Фернандо Алонсо настиг Михаэль Шумахер.

Взлеты и падения испанца

Общеизвестно, что Шуми – опасный соперник, готовый на любые действия при борьбе, стоит лишь вспомнить Херес 1997 года, когда Шумахер нарочито пытался выбить Жака Вильнева, в надежде выиграть титул чемпиона мира, да и споры по Аделаиде 1994 года не утихают до сих пор. В общем, Фернандо тогда было из-за чего переживать и нервничать, даже несмотря на начало сезона и весьма туманные в том году перспективы победы в чемпионате для Скудерии.

Но на протяжении десятка кругов Алонсо филигранно сдерживал атаки немца, который шел словно приклеенный к болиду Рено, и периодически осуществлял попытки атак на испанца. Несколько раз Шуми был очень близок к обгону и перетормаживал в последнем повороте, самой эффектной блокировка колес была на последнем круге гонки. Наверное, все фанаты гонок в тот момент с придыханием следили, выстоит Алонсо или сдастся или ошибется. Такие Гран-При бывают раз в несколько лет, не чаще. В какой-то степени эта дуэль напомнила о той же Имоле, но только образца 1982 года, когда сумасшедшая дуэль напарников по Феррари Жиля Вильнева и Дидье Пирони заложила основу кровной вражды двух пилотов, в итоге приведшей одного к гибели, а второго к не менее трагическому завершению карьеры в Формуле 1. В этом плане знание истории подпитывает эмоции и визуализирует картинку из прошлого, нанося ее на настоящее.

Но в 2005 году все обошлось. Алонсо выстоял, Михаэль принял поражение. Никаких обид никто не испытывал. Зато всем стало ясно, перед нами безоговорочно будущий чемпион мира, возможно уже этого года. Так оно и вышло. Безусловно, стоит отдать должное заводской команде Рено, сделавшей отличную машину для борьбы с итальянской суперкомандой тех лет и лучшим пилотом на тот период, а также с технически грамотным, но не надежным болидом от МакЛарен.

После двух чемпионских сезонов в Рено Фернандо принял решение перейти в легендарную команду МакЛарен под руководством Рона Денниса. А Рону было свойственно мешать гремучую смесь из пилотов и попадать в итоге в такие ситуации, которые и не выдумаешь нарочно. Кто тогда мог предположить, что чемпион, покоривший самого Михаэля Шумахера, несмотря на все обещания Денниса на стадии переговоров и подписания контракта, станет чуть ли не его личным врагом уже в первом сезоне выступления за британскую конюшню!

Причина была одна – воспитанник самого Рона Денниса пилот из Великобритании Льюис Хэмилтон. Никто тогда не мог поверить, что Хэмилтон станет главным соперником Алонсо за рулем практически чемпионской машины образца 2007 года. Контракт с Фернандо был подписан еще в 2005 году, и на тот момент, скорее всего, и сам Рон не знал, кто будет напарником испанца в 2007 году. Но в конце 2006 года Рон не раз упоминал, что в паре с Алонсо будет выступать другой испанец Педро де ла Роса. Однако в межсезонье Роном было принято решение усадить в кокпит юного британца, которого Деннис курировал с самого детства.

В итоге, показавший в сезоне 2006 года сумасшедший, в хорошем смысле слова, пилотаж в GP2 (невероятная гонка в Турции), Льюис сделал все, чтобы выиграть у Алонсо. Далее не следует продолжать, поскольку вся та ситуация, если ознакомиться с версиями всех сторон, достаточно разнится. Льюис утверждает одно, Рон другое, Алонсо третье. Как бы там ни было, но проиграл в итоге Рон Деннис, поскольку из-за конфронтации двух пилотов и подковерной игры в боксах, выиграл титул Кими Райконнен из Скудерии Феррари. Более того, именно сезон 2007 года стал отправной точкой для Шпионского скандала, одним из инициаторов которого был, по версии многих, именно Фернандо, обидевшийся на Рона и его поддержку Хэмилтона. Такого в Формуле-1 давно не было, в итоге это стоило карьеры некоторым работникам индустрии, в частности осужденному впоследствии шеф-механику Найджелу Степни, в 2014 году трагически погибшему в ДТП. Но сам скандал лишь подогрел интерес к Алонсо и Льюису Хэмилтону, который в 2008 году все-таки выиграл титул за МакЛарен. А Фернандо вернулся в французскую команду Рено на два сезона и спустя два года так же не без скандалов (Сингапур 2008, когда Бриаторе приказал умышленно разбить болид напарнику Алонсо бразильцу Нельсиньо Пике, что тот и сделал ради победы Фернандо в Гран-При, хоть и испанец не был причастен к этому эпизоду, а стал заложником глупой идеи Флавио) покинул Рено, перешел в стан Скудерии Феррари.

Выбор, которого не стоило делать

Общеизвестно, что Шуми – опасный соперник, готовый на любые действия при борьбе, стоит лишь вспомнить Херес 1997 года, когда Шумахер нарочито пытался выбить Жака Вильнева, в надежде выиграть титул чемпиона мира, да и споры по Аделаиде 1994 года не утихают до сих пор. В общем, Фернандо тогда было из-за чего переживать и нервничать, даже несмотря на начало сезона и весьма туманные в том году перспективы победы в чемпионате для Скудерии.

Но на протяжении десятка кругов Алонсо филигранно сдерживал атаки немца, который шел словно приклеенный к болиду Рено, и периодически осуществлял попытки атак на испанца. Несколько раз Шуми был очень близок к обгону и перетормаживал в последнем повороте, самой эффектной блокировка колес была на последнем круге гонки. Наверное, все фанаты гонок в тот момент с придыханием следили, выстоит Алонсо или сдастся или ошибется. Такие Гран-При бывают раз в несколько лет, не чаще. В какой-то степени эта дуэль напомнила о той же Имоле, но только образца 1982 года, когда сумасшедшая дуэль напарников по Феррари Жиля Вильнева и Дидье Пирони заложила основу кровной вражды двух пилотов, в итоге приведшей одного к гибели, а второго к не менее трагическому завершению карьеры в Формуле 1. В этом плане знание истории подпитывает эмоции и визуализирует картинку из прошлого, нанося ее на настоящее.

Но в 2005 году все обошлось. Алонсо выстоял, Михаэль принял поражение. Никаких обид никто не испытывал. Зато всем стало ясно, перед нами безоговорочно будущий чемпион мира, возможно уже этого года. Так оно и вышло. Безусловно, стоит отдать должное заводской команде Рено, сделавшей отличную машину для борьбы с итальянской суперкомандой тех лет и лучшим пилотом на тот период, а также с технически грамотным, но не надежным болидом от МакЛарен.

После двух чемпионских сезонов в Рено Фернандо принял решение перейти в легендарную команду МакЛарен под руководством Рона Денниса. А Рону было свойственно мешать гремучую смесь из пилотов и попадать в итоге в такие ситуации, которые и не выдумаешь нарочно. Кто тогда мог предположить, что чемпион, покоривший самого Михаэля Шумахера, несмотря на все обещания Денниса на стадии переговоров и подписания контракта, станет чуть ли не его личным врагом уже в первом сезоне выступления за британскую конюшню!

Причина была одна – воспитанник самого Рона Денниса пилот из Великобритании Льюис Хэмилтон. Никто тогда не мог поверить, что Хэмилтон станет главным соперником Алонсо за рулем практически чемпионской машины образца 2007 года. Контракт с Фернандо был подписан еще в 2005 году, и на тот момент, скорее всего, и сам Рон не знал, кто будет напарником испанца в 2007 году. Но в конце 2006 года Рон не раз упоминал, что в паре с Алонсо будет выступать другой испанец Педро де ла Роса. Однако в межсезонье Роном было принято решение усадить в кокпит юного британца, которого Деннис курировал с самого детства.

В итоге, показавший в сезоне 2006 года сумасшедший, в хорошем смысле слова, пилотаж в GP2 (невероятная гонка в Турции), Льюис сделал все, чтобы выиграть у Алонсо. Далее не следует продолжать, поскольку вся та ситуация, если ознакомиться с версиями всех сторон, достаточно разнится. Льюис утверждает одно, Рон другое, Алонсо третье. Как бы там ни было, но проиграл в итоге Рон Деннис, поскольку из-за конфронтации двух пилотов и подковерной игры в боксах, выиграл титул Кими Райконнен из Скудерии Феррари. Более того, именно сезон 2007 года стал отправной точкой для Шпионского скандала, одним из инициаторов которого был, по версии многих, именно Фернандо, обидевшийся на Рона и его поддержку Хэмилтона. Такого в Формуле-1 давно не было, в итоге это стоило карьеры некоторым работникам индустрии, в частности осужденному впоследствии шеф-механику Найджелу Степни, в 2014 году трагически погибшему в ДТП. Но сам скандал лишь подогрел интерес к Алонсо и Льюису Хэмилтону, который в 2008 году все-таки выиграл титул за МакЛарен. А Фернандо вернулся в французскую команду Рено на два сезона и спустя два года так же не без скандалов (Сингапур 2008, когда Бриаторе приказал умышленно разбить болид напарнику Алонсо бразильцу Нельсиньо Пике, что тот и сделал ради победы Фернандо в Гран-При, хоть и испанец не был причастен к этому эпизоду, а стал заложником глупой идеи Флавио) покинул Рено, перешел в стан Скудерии Феррари.

Разбитые мечты и непокорная Скудерия

Но годы в Феррари были не так плохи для Алонсо, все-таки три вице-чемпионских звания добавились в копилку достижений испанца. Была и отличная борьба на гоночных трассах, дуэли с лидерами пелотона тех лет, которые запомнились болельщикам. Забегая вперед, скажу, что лично наблюдал как многие тиффози душевно и с уважением приветствовали Фернандо Алонсо во время его последнего на тот период Гран-При Италии в Монце в 2018 году, зная об уходе испанца из гонок.

Но не суждено было испанцу покорить олимп Формулы 1 и войти в историю чемпионом мира за легендарную итальянскую конюшню. Последняя, словно Ее Величество, всегда очень избирательна и не каждого принимает, о чем свидетельствует вся история Скудерии. В последние годы это было видно по судьбе Себастьяна Феттеля.

Разрыв между Феррари и Алонсо был оформлен в сезоне 2014 года, когда испанец принял решение подписать контракт с МакЛарен. Время сгладило углы и как говорится, кто прошлое помянет… К тому же МакЛарен анонсировал возрождение сотрудничества с Хондой, да и Хэмилтон уже который сезон проводил за Мерседес.

Трэш и угар

Но надеждам Алонсо снова не суждено было сбыться. Все они умерли в те сезоны – с 2015 по 2018 годы, когда МакЛарен занимал позиции в пелотоне, сравнимые с Минарди образца 2001 года. Терпеть этого испанец не смог, и все мосты сжег окончательно, делая такие заявления, которые ему не могли простить ни в МакЛарен, ни тем более в субкультурной японской корпорации Хонда.

Его знаменитое унижение японцев во время Гран-При Японии, где Алонсо по радиосвязи во время заезда сказал, что двигатели на болиде — это моторы уровня GP2 и что это унизительная гонка. Японцы такого стерпеть не могли и до сих пор не простили испанцу такой заносчивости. Хотя в словах Фернандо не было ничего такого, что не соответствовало действительности. Но корпоративный этикет — это то, чем всегда славились японские корпорации.

Такие провалы в Формуле 1 способствовали проявлению интереса у Алонсо к другим гоночным первенствам мира. В частности к американской серии Индикар и Ле-Ману.

Время перемен и экспериментов

В 2017 году, на волне безвыходности с машиной МакЛарен и мотором Хонда, Фернандо без проблем пропускает Гран-При Монако и отправляется за океан для участия в легендарной гонке 500-миль Индианаполиса, поскольку гонки по времени проведения обычно пересекаются. В Инди-500 испанец выступает формально за МакЛарен также с мотором Хонда и, проводя отличную гонку, местами лидируя, его мотор сгорает! Какие тут нужны нервы? Знает, пожалуй, только сам Фернандо. Я хорошо помню, как весь медиа центр после финиша Гран-При Монако следил за той гонкой Инди-500, не отрывая глаз от мониторов, и как эмоционально реагировали фотографы и журналисты на трансляцию и сгоревший двигатель на машине Алонсо.

В 2018 году также на фоне блеклых выступлений в Гран-При за МакЛарен, но уже с мотором Рено, испанец отправляется покорять 24 часа Ле Мана, с другой японской командой – Тойота. И выигрывает гонку, а также становится чемпионом в составе японской команды в серии WEC 2018-2019 годов.

После 32 побед, 2-х чемпионских титулов и еще трех вице-чемпионских, 11 место по итогам сезона 2018 года окончательно ставит точку в терпении Алонсо и он завершает выступления в Формуле 1, но не вешает шлема на гвоздь. Разогретый интерес к гонкам продолжается.

В 2019 году Алонсо второй раз выигрывает 24 часа Ле-Мана. Правда неожиданно, так как у лидировавшего экипажа странно отказала техника и команда приняла несколько ошибочных решений, которые некоторыми болельщиками были расценены как поддавки в пользу экипажа с Алонсо. Будем считать это конспирологией и нечем больше. Хотя я помню ухмылки и злобные комментарии некоторых коллег журналистов в медиа центре трассы Сартэ именно в тот момент, когда лидировавший экипаж тойоты зазвали в боксы, два раза, а болид Алонсо вышел в лидеры. Также Фернандо удалось выиграть не менее известную американскую гонку, аналог европейского Ле-Мана – 24 часа Дайтоны 2019 года в США.

Перед началом пандемии в 2020 году неугомонный испанец отправляется уже на покорение известной многодневки ралли Дакар, но правда уже в аравийской пустыне. Дакар стал нарицательным названием, весьма далеким от тех Дакаров прошлого, что не отменяет сложности прохождения дистанции и нагрузки как на человека, так и на технику. По итогам гонки Фернандо и его напарник Марк Кома стали 13-ми, что говорит об успехе испанца для его первого Дакара.

Камбэк

Летом 2021 года Фернандо должно исполниться 39 лет. Весьма почетный возраст по меркам Формулы 1. Но словно гром среди ясного неба разлетелась новость о том, что именно испанец сядет за руль болида уже не совсем Рено, а Альпин (суббренд Рено) в сезоне 2021. Это стало возможным из-за перехода австралийца Даниэля Риккардо в МакЛарен и образовавшейся вакансии. По слухам, контракт испанца рассчитан на два года и предполагает его продление еще на один сезон.

Ждем мастера гоночного пилотажа на трассах Гран-При вновь, уже через огромный и нескромный опыт гоночных серий!

Дополнительные фотографии к статье:

Автор текста и фото: Александр Серёгин, АСППА ИМАДЖЕС АНО / Author Aleksandr Seregin, ASppaImages ANO, 2021

Опубликовано 18.10.2021, АНО АСППА ИМАДЖЕС, Журнал Motorsport Photographer

Мои книги можно посмотреть по ссылке, а также сделать заказ на почту asppaimages@gmail.com