Гран-при Монако — уникальное событие в календаре гонок «Формула-1».
Это гонка с богатой историей и невероятным сочетанием вида компактных улочек старого княжества и проносящихся по ним самых быстрых на земле болидов. Гран-При в Монте-Карло появилось в календаре «Формулы-1» в 1950-х годах. и на этой трассе «Формулы-1» мечтает победить каждый гонщик!
В историю Гран-При Монако вписаны такие именитые пилоты, как Джеки Стюарт, Стирлинг Мосс, Ален Прост (побеждали по четыре раза), Грэм Хилл и Михаэль Шумахер (пятикратные победители) и легендарный бразилец Айртон Сенна (рекорд — шесть побед).
Само княжество окутано роскошью не только окружающих пейзажей, но и наличием дорогого жилья, автомобилей, заведений и, конечно, одно из старейших в мире казино. В Монако проживают звезды кино, ТВ, политики, спорта и музыки. многие объекты недвижимости куплены олигархами и банкирами разных стран.
Трасса в Монте-Карло находится в числе этапов Гран-При с 1955 года и была сформирована из обычных городских дорог, которые и до, и после гонок доступны для общего пользования. Все улочки, по которым проходит легендарная трасса, очень узкие, обгонять здесь практически невозможно.
Эта гоночная трасса очень требовательна к пилотам. Считается, что именно здесь проверяются мастерство, опыт и психологическая закалка гонщика. В Монако удивительным образом сочетаются самый медленный поворот в «Формуле-1», который пилоты проходят на скорости менее 50 км/ч, и один из самых быстрых, который гонщики преодолевают на скорости за 260 км/ч. невероятное сочетание! Пилоты вынуждены вести свои болиды по трассе в Монако очень близко к барьерам безопасности. А возможность ошибки просто отсутствует.
Во время гоночного уик-энда зрители собираются вокруг трассы в Монако. Для этих целей используется все, что окружает трассу. Это и возведенные организаторами временные трибуны вокруг гавани. Более обеспеченные зрители прибывают в порт Монако на своих катерах и шикарных яхтах и имеют возможность наблюдать за проносящимися болидами прямо с них, попивая шампанское!
Балконы домов вокруг трассы также используются зрителями. Некоторые даже на время гонки сдают свои квартиры в аренду за огромные деньги специально для фанатов. Многие отели также неплохо на этом зарабатывают, организуя смотровые площадки наверху зданий и на балконах.
С одного этапа можно привезти сотни фотографий мелких деталей, которые нигде не будут опубликованы. Вопрос с реализацией фотоснимков стоит у всех фотографов, вернее того количества качественного материала, что удается получить с каждого этапа.
В современной России же вообще данная тематика не востребована ни в каком виде. Речь идёт о журналах и газетах. Впрочем фанатам и так всё известно, со времён журнала «Формула-1» в России не появилось ни одного российского автоспортивного издания такого уровня.
Одно из направлений фотосъёмки на пит-лейн это съёмка крупных планов пилотов. Глаза, шлем гонщика, съёмка этих деталей достаточно сложная в реализации задача. Для этого нужно иметь отличную фотоаппаратуру — Canon 1DX, Nikon,D5, D6 в связке с светосильной оптикой, уровня Canon 400 mm 2:8 IS. Это дорогие объективы, но они дают самый приемлемый результат.
Вместе с тем, в настоящий момент даже такие сверх дорогие линзы не могут дать «глянцевый» красивый рисунок, поскольку при такой фотосъёмке приходится увеличивать параметр ISO достаточно существенно — от 800 единиц до 6400 единиц.
Впоследствии ещё приходится кропить изображение, если фотосъёмка идёт на объектив 400mm без экстендера 1.4х или 2х. Я предпочитаю использовать экстендер даже на 500mm f5:6. Потери при высоком ISO в таком случае просто не заметны, кто бы что не говорил. Несколько позднее я сделаю отдельный обзор на используемые при фотосъёмке фотоаппараты и объективы, а также плюсы и минусы каждой модели.
Снимая на пит-лейн, я обычно работаю следующим образом. Сначала делаю ознакомительный проход с широкоугольным объективом, если позволяют временные рамки (иногда есть ограничения и приходится работать в скомканном режиме). После ознакомления с обстановкой, я делаю проход с длиннофокусной оптикой, и снимаю детали, работу механиков, новинки аэродинамического оперения болидов. Следующий проход — работа с широким углом, но уже более детальная.
Княжество Монако находится фактически во Франции и в нескольких километрах от границы с Италией. Команды, журналисты и болельщики обычно прилетают в аэропорт Ниццы. От Ниццы до Монако примерно 15-20 минут на поезде.
Снять номер в Монако можно вскладчину, одному получается очень накладно. Поэтому журналисты и фотографы часто скидываются и снимают сообща большую квартиру или дом в Монако или в окрестностях. Я же обычно останавливаюсь в Ницце, так как это самый дешевый вариант расположения и достаточно удобный для меня.
Недалеко от Монако есть красивый курортный городок — Ментон. Приятное место, но с ценами на жилье там тоже очень непростая обстановка. Улицы Монако, если сравнить Ниццу и Монако, то это «две большие разницы». Из Ниццы хочется поскорее уехать (субъективно за последние годы стало достаточно грязно на улицах, много мигрантов, особенно в вечернее время, когда французы предпочитают находится дома), тогда как из Монако — нет, это уютное место для прогулок и приятного времяпрепровождения,
Гоночная трасса в Монако состоит из городских улиц Monte Carlo и La Condamine, включая в себя и знаменитую гавань. Уникальность гонки состоит еще и в том, что трасса хоть и меняла свой облик, но не на столько сильно, как другие исторические трассы (Нюрбургринг, Спа-Франкоршам, Монца). Сам трек имеет огромные перепады высот, что еще больше увеличивает требовательность к пилотам в плане физических нагрузок.
Один из немногих поворотов на трассе, где возможен обгон, особенно во время старта, это вираж Sainte Devote. В этом повороте, который является первым после старта, очень часто случаются аварии. Вторая возможность для обгона в Монако, это шикана Nouvelle, после тоннеля. Преследующий болид нередко вынуждает своего соперника ошибиться в этом месте и срезать поворот.
Учитывая то, что мест для обгона в Монако почти нет, квалификация является самым важным моментом гоночного уик-энда. Именно высота позиции на старте может обеспечить хороший гоночный результат по итогам заезда. Но стоит сделать ошибку в субботу на квалификации, и уик-энд для гонщика будет практически закончен.
Прорываться с последних мест в Монако очень сложно, а иногда просто нереально. Пройти круг идеально в субботу на квалификации — очень непростая задача для любого гонщика, не говоря уже о новичках. Гонка начинается со стартовой прямой, которая в обычные дни, а также после закрытия каждого гоночного дня уик-энда, является доступной для городского трафика и прогулок людей.
