Паскаль Васселон, технический директор Toyota Gazoo Racing Europe, настаивал на том, что выступление его команды на официальных предсезонных тестах WEC, которые состоялись в прошлые выходные перед стартом чемпионата Sebring 1000 Miles в следующую пятницу, «выглядело не очень хорошо, если сравнивать их с Тест IMSA несколько недель назад».
Лучшее время первой сессии 1:48,208 с от Хосе Марии Лопеса на Toyota GR010 HYBRID № 7 стало самым быстрым временем двухдневного пролога, но и Porsche, и Cadillac пробежали меньше 1:47 с на официальных тестах IMSA SportsCar Championship в феврале. .
«Глядя на время круга в эти дни [of the Prologue] вывод был бы совершенно очевидным, что у нас есть преимущество», — сказал Васселон.
«Но [it is different] если вы посмотрите на них с точки зрения теста IMSA, когда некоторые из наших конкурентов делали 1:47.
«Это вопросительный знак, который у нас есть, и вопрос, в котором мы не разбираемся — это то, что мешает нам сделать какие-либо четкие выводы об этом тесте».
Cadillac был третьим после двух Toyota во время пролога благодаря 1 минуте 48,429 секунды, с которыми Эрл Бамбер из Chip Ganassi Racing лидировал в субботней дневной сессии.
#2 Cadillac Racing Cadillac V-Series.R: Эрл Бамбер, Алекс Линн, Ричард Уэстбрук
Фото: JEP / Автоспорт Изображения
Для сравнения, Ренгер ван дер Занде в феврале набрал 1 мин 47,053 с на борту родственного команды Ganassi Cadillac V-Series. R LMDh вошла в полную серию IMSA.
Ван дер Занде был вторым по времени после Луи Делетраза в гонке Wayne Taylor Racing с Андретти Акура ARX-06, а Матье Жамине был третьим по скорости среди лучших Porsche 963 LMDh.
Результат француза 1 мин 47,297 с на тесте IMSA по сравнению с 1 мин 48,957 с, с которым Михаэль Кристенсен поставил лучшего из участников Porsche Penske Motorsport на четвертое место по общему времени на тесте WEC.
Васселон настаивал на том, что небольшие различия в балансе производительности между WEC и IMSA не могут объяснить разрыв между временем, достигнутым LMDh в двух тестах.
И V-Series.R, и 963 работали на полной мощности 520 кВт (697 л.с.), разрешенной правилами, и наименьшем минимальном весе 1030 кг на тестах IMSA.
Это по сравнению с соответствующими 513 кВт и 517 кВт, разрешенными для Cadillac и Porsche в прологе и их весе 1038 кг и 1048 кг.
«Разница в три-четыре киловатта составляет всего одну-две десятых, так что, может быть, условия были холоднее или резины было больше.
Он предположил, что Toyota потенциально может приблизиться к тому, что он назвал «квалификационным режимом», но не в сценарии гонки.
